风向正在发生变化。

6月10日晚间，一汽集团、东风汽车、广汽集团、赛力斯、吉利汽车集团和长安汽车等车企先后宣布，承诺将供应商账期缩短至不超过60天。次日，比亚迪、北汽集团、蔚来、理想汽车等车企宣布跟进。至此，两天内已有17家车企就“支付账期不超过60天”作出承诺。

市场分析认为，各大主流车企集中表态，反映出压缩账期是近期国家部署汽车行业反内卷的主要思路之一。

事实上，庞大规模的三角债几乎已成为汽车供应商企业不可承受之重。据24潮产业研究院(TTIR)统计，截止2024年末，比亚迪(002594.SZ)、上汽集团(600104.SH)、吉利汽车(0175.HK)、长城汽车(601633.SH)、长安汽车(000625.SZ)、赛力斯(601127.SH)、理想汽车(2015.HK)、广汽集团(601238.SH)、蔚来(9866.HK)、小鹏汽车(9868.HK)、北汽蓝谷(600733.SH)、众泰汽车(000980.SZ)等12家主要上市车企应付账款及应付票据合计达9609.31亿元（同比增长15.05%），占整体流动负债比例达55.39%（同比增长3.71个百分点），距离万亿大关仅有一步之遥。

从规模上看，比亚迪、上汽集团应付账款及票据规模位居第一、第二位，且规模非常接近，均在2400亿元以上；从成长速度看，过去一年（2023-2024年）成长最快的三家为北汽蓝谷（同比增长136.78%）、赛力斯（同比增长127.04%）、吉利汽车（同比增长46.34%），若是从更长周期观察，比如过去十年间（2015-2024年）应付账款及应付票据规模成长最快的3家车企依次为北汽蓝谷（十年增长1866.53倍）、赛力斯（十年增长10.40倍）、比亚迪（十年增长6.75倍）。

我们统计的数据还显示，这12家上市车企应付账款周转天数（2024年）均高于 “60天”，其中周转效率最高的是广汽集团（应付账款周转天数为74.75天），周转效率最低则是众泰汽车（应付账款周转天数为361.76天），比亚迪与吉利汽车近乎相同，均在125-130天之间。

从趋势看，24年只有赛力斯和比亚迪的应付账款周转效率实现了提升，提升最显著的当属赛力斯，其应付账款周转天数从23年的165.46天降至79.37；反之，其他上市车企均出现不同程度下降，比如理想汽车应付账款周转天数从23年的134.31天增长至24年的165.36天，小鹏汽车则从216.97天增长至232.79天等等。（各车企详细数据详见文末图表）

而经常被国内车企对标的特斯拉，2024年应付账款周转天数仅为60.36天。在24年11月28日，特斯拉对外事务副总裁陶琳就曾在微博上发文称，特斯拉的成功不仅仅是依赖低成本，而是依靠与供应商的 “共生共赢” 和持续的 “技术革新”。“成本控制=技术创新+高效管理+减少一切不必要的开支。保障供应商利益，并不意味着提高产品价格。”

早在2009年，华为任正非在 “在运作与交付体系奋斗表彰大会” 上就曾提到一个策略，即 “深淘滩，低作堰”，他表示，深淘滩，低作堰，是李冰父子二千多年前，留给我们的深刻管理理念。同时代的巴比伦空中花园、罗马水渠、澡堂，已荡然无存。而都江堰仍然在灌溉造福于成都平原。为什么？

“李冰留下 ‘深淘滩，低作堰’ 的治堰准则，是都江堰长生不衰的主要 ‘诀窍’。其中蕴含的智慧和道理，远远超出了治水本身。华为公司若想长存，这些准则也是适用于我们的。深淘滩，就是不断地挖掘内部潜力，降低运作成本，为客户提供更有价值的服务。客户决不肯为你的光鲜以及高额的福利，多付出一分钱的。我们的任何渴望，除了用努力工作获得外，别指望天上掉馅饼。公司短期的不理智的福利政策，就是饮鸩止渴。低作堰，就是节制自己的贪欲，自己留存的利润低一些，多一些让利给客户，以及善待上游供应商。将来的竞争就是一条产业链与一条产业链的竞争。从上游到下游的产业链的整体强健，就是华为生存之本。” 任正非如是说。