在汽车变速箱的讨论中，CVT（无级变速器）常常受到“脆弱”和“寿命短”的质疑，似乎总是被自动变速箱AT的光芒所掩盖。然而，事实并非如此，CVT的技术革新早已让其命运发生了翻天覆地的变化。那些坚持认为AT更耐用的人，或许还未曾见识到CVT的真正实力。

来自成都的日产奇骏车主老张，他的2010年款2.0L CVT车型，已经行驶了整整40万公里，期间从未进行过大修，变速箱油也仅更换过三次。而在广东，一支由本田雅阁组成的网约车队，全部采用CVT变速箱，车辆的平均行驶里程都超过了30万公里。即便有些车辆的发动机已经经历过两次大修，CVT变速箱的钢带却仍然坚如磐石，默默无闻地工作着。这样的耐用性，无疑是对那些认为AT变速箱20万公里寿命就是极限的观点的一次有力反击。

CVT变速箱之所以能达到如此出色的耐用性，其背后的秘密在于细节的精心设计。例如，CVT油泵提供了额外的20%油压冗余，确保了钢带与锥轮之间的紧密贴合，从而避免了打滑现象的发生。车企在生产过程中，对CVT变速箱进行了严苛的测试，包括在零下40℃的冰库和150℃的烤箱中反复折磨，以及模拟10年的暴力驾驶环境。只有通过了这些测试的CVT变速箱，才会被投入量产。

在保养成本方面，CVT变速箱也展现出了其独特的优势。CVT变速箱的换油周期长达10万公里，相比之下，AT变速箱的换油周期仅为6万公里，且每次保养费用高达1500元。这意味着，选择CVT变速箱的车主，在保养方面可以节省下不少开支，这些节省下来的钱，甚至足够为车辆加油两年。

然而，值得注意的是，CVT变速箱的耐用性并非绝对。一些车主由于不当的驾驶习惯，导致CVT变速箱出现了损坏。例如，频繁进行弹射起步，会使钢带瞬间承受巨大的压力，从而导致损坏。长时间不更换变速箱油，也会导致金属碎屑堆积，磨损锥轮，进而影响钢带的正常运行。还有一些车主，在低速行驶时手动锁定高档位，导致发动机高速运转，钢带因过度拉伸而变形。

因此，对于CVT变速箱的车主来说，正确的驾驶习惯和定期的保养维护至关重要。只有这样，才能确保CVT变速箱的耐用性和稳定性，让车主在享受顺畅驾驶体验的同时，也能节省下不必要的维修费用。