豪华车降价是不是已经不怎么稀奇了？无论是二线豪华品牌还是德系BBA，都给出了大幅度优惠，降价力度也是空前绝后，但凡有一款车让出大幅度优惠，总能引起全网讨论，让这款车的热度飙升，但真正去买车发现，一些车型的落地价其实并不便宜，比如像奔驰C、宝马3系这类车型，落地还是要二十大几万，优惠后的价格与落地价之前有很大的隐形支出，最后算下来其实并没有降价多少。

不过相比德系BBA来讲，来自二线豪华品牌的捷豹、凯迪拉克等品牌还是相对有诚意一些，毕竟受本身关注度不是太高，它们反而在价格方面比较显得有诚意，比如捷豹XEL这款车，终端降高达16万，近乎大对折，相比之前官方给出的一口价还要低很多，豪车圈年度价格“跳水王”非捷豹XEL莫属。

虽然捷豹XEL这款车彻底打破了豪华B级车价格底线，但是销量数据并不亮眼，甚至比价格跟它差不多的迈腾、雅阁等合资B级车低很多，究其原因还在于捷豹在国内市场的关注度并不高，而且受早期路虎、捷豹等品牌故障率高的传闻所影响，消费者不认可即便再低的价格也难以走量，但我觉得很多人还是被这种旧观念所影响，但是很多人不知道的是现如今的捷豹XEL是奇瑞所生产的，至少在装配工艺方面要比印度塔塔好太多，对品控质量的把控也会更加严格，而且这款车目前来说也没有大家想象的那么不堪。

而且在B级豪华轿车当中，捷豹XEL曾经也是超越德系BBA的超级豪华品牌，即便是放在现在，它的颜值打造也是相当迷人，极具攻击性的修长大灯组、圆角四边形的网状中网等设计，优雅中透露着野性与激情，气场都要比奔驰C级、宝马3系强悍。

同样的感受还在车内，捷豹XEL的内饰确实显得过于老旧了，毕竟多年没有换代，虽然整车在用料、质感方面确实对得起豪华车的名号，但设计感确实不强，好在智能化方面的呈现比较直观，座舱配备了12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控屏以及5.5英寸下中控屏，但车机系统并不先进，仅支持手机互联、语音控制等功能，同时L2级驾驶辅助为全系标配，相比同级车型厚道很多。

捷豹XEL这款车的舒适性也是相当不错的，整车长度为4米77，但轴距大刀了2米93，要比3系、C级优秀很多，所以乘坐体验感会更宽敞，内饰配备了分段式双天窗，并且还配备了高品质英国之宝音响，带来了绝佳的听觉享受，舒适性还是非常不错的。

这款车最大的卖点其实就是它的驾控品质，全系标配了高功率2.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大功率高达250Ps/365N.m，比同级车型都要强悍很多，零百加速仅需7.4秒，纵置后驱布局搭配前双叉臂后多连杆式铝合金悬架，并且整车车身覆盖件都是铝合金，成本很高，也换来了出众的驾控品质和舒适性，缺点就是维护成本相对高一些。

总体来说，捷豹XEL的优点非常明显，就是出众的驾控品质，后驱配合轻量化车身设计，让它的驾控更灵活、行驶质感更加沉稳舒适，缺点也很明显，品牌力不足、配置表现一般，所以它的销量一直都不是很出色，即便终端市场降价16万依然难以走量，那么对于这款车大家怎么看呢？欢迎在下方留言讨论，我们评论区见。

校对 庄武