近期，新能源汽车行业的蓬勃发展正为上游电池产业注入强劲动力。

据悉，六月中旬将迎来新能源车下乡政策的正式启动，届时将有超过120款车型涌入三四线城市市场。过往经验显示，每次下乡政策实施，电池装机量均会出现至少20%的环比增长。此次政策不仅关注车辆推广，还同步推进充换电设施建设，旨在解决农村地区的续航焦虑问题，预计将进一步激发消费者的购车热情，电池市场的放量增长令人期待。

端午节假期期间，多家车企公布了五月份的销量数据，成绩斐然。比亚迪继续保持领先地位，销量同比增长15.3%；吉利新能源则以惊人的135.2%同比增幅紧随其后。在新兴势力中，零跑汽车连续三个月夺得销量冠军，鸿蒙与小米也展现出强劲竞争力。

数据揭示，2024年中国新能源汽车的年产量和销量均突破了千万辆大关，分别达到1288.8万辆和1286.6万辆。相关部门近期对新能源车企的价格战表达了反对态度，强调反对“内卷式”低价倾销，这对新能源汽车产业链的健康发展具有深远意义。

在技术创新方面，国内企业在电池技术领域取得了显著成就，固态电池有望成为新能源汽车领域的又一弯道超车机会。宝马、奔驰、奇瑞等车企已开始进行全固态电池样车的路测。同时，国轩高科、长安汽车、先导智能和鹏辉能源等企业也在固态电池领域取得了重要进展，预计固态电池将在未来几年内实现量产，为电动车提供翻倍的续航能力和更稳定的性能。

值得注意的是，电池ETF（SH561910）中固态电池相关标的的占比接近35%，而跟踪的CS电池指数近期跌至历史低位。截至6月4日，中证电池的市盈率为24.1倍，处于上市以来12%的分位点，显示出其投资价值凸显。

资金动态方面，ETF近五日内净流入1161万元，规模增长至5.74亿元，显示出有资金正在低位布局，准备抓住固态电池技术突破带来的投资机会。

当前，电池板块如同蓄势待发的弹簧，低位布局、新能源车利好政策以及固态电池技术突破等多重因素共同作用，使得电池ETF（561910）的反弹潜力显而易见。宁德时代负责人曾形象地比喻：“电池行业正处于2010年智能手机时代的前夕，真正的爆发尚未到来。”