此前，高端车型市场被欧美这些巨头封堵的死死的，不过中国品牌冲击高端的决心始终没变，这几年，随着新能源和智能化浪潮的冲击，这一阵营总算是被打开了一丝缺口，而比亚迪，则是挟新能源大势，以及这么多年厚积薄发的技术积累，通过仰望品牌迅速打开局面，以仰望U8车型切入百万级市场，刷新国人对于国产高端车型的认知，前不久，仰望品牌官宣，仰望U8的累计销量超过10000台，创造了中国百万级汽车新纪录。

这个级别和价位的车型首先在体型和气场上就要足够抓人眼球。仰望U8显然是具备这些要素的，它的造型设计以“时空之门”家族化元素为核心，通过参数化设计将星际穿越的科技意象与硬派越野的机能美学深度融合。提供高辨识度的同时，也提供了强大的气场。车长超过5.3米，高度超过1.9米，即便是面对奔驰GLS（车长5210mm，高度1823mm），它也算得上是一个大家伙，庞大体型呈现出足够强的气势。

车尾简约方正，上窄下宽配点阵式光源的LED尾灯组，与车头灯呼应，采用侧开尾门设计，豪华版外罩小背包，越野玩家版则是背负全尺寸备胎。看上去要更野性一些，另外尾部提供拖车钩和电讯号连接口，可以拖挂房车或其他设备。

星环全感座舱采用对称式设计，并在其中融入了中式美学，选材用料和工艺方面都无可挑剔，对得起它的定位和定价，座椅采用Nappa真皮，经过78道鞣制、涂饰等工艺处理，触感柔软、廓形硬挺，顶棚采用麂皮包覆，车内触手可及的地方都是皮革包裹，中间还搭配了原产非洲的沙比利木饰板，木纹不重样。配备D型四辐式多功能方向盘，提供8块屏幕，包括23.6英寸液晶仪表、12.8英寸星河曲面中控屏，23.6英寸副驾娱乐屏，前排70英寸AR-HUD抬头显示，流媒体后视镜、后排双12.8英寸娱乐屏以及1块7英寸控制屏，支持前排的三块中控屏和后排的2块娱乐屏的五屏联动。液晶仪表和副驾娱乐屏都采用Mini LED背光技术，峰值亮度达1500nit，强光下依然清晰可视。

搭载“仰望Link”车机系统，内置4nm芯片，采用分布式计算架构，支持毫秒级多屏互动响应。支持四音区语音识别交互，车机接入DeepSeek，交互功能强大，识别精准度高，支持可见即可说和连续指令识别等。提供5G网络、前后排50W手机无线充电、22扬声器的丹拿铂金证据系列Hi-End级音响系统，提供有主驾头枕音响和127色氛围灯以及车载冷暖冰箱等，该有的配置基本上是给齐了。

大尺寸5座SUV，除了给予更大的乘坐空间外，装载容积也足够大，毕竟体型放在那，仰望U8的后备厢常规容积为1031升，纵深大，接近1米，高度也有900多毫米，宽度超过1米，空间非常规整，后排座椅的坐垫部分可以往前翻折，靠背放倒基本上呈纯平状态，放倒之后后备厢纵深接近2米，露营可以当大床房来用。后备厢提供有2.2千瓦的220V和180瓦的12V电源接口。方便外接电源或露营等场景使用。

仰望U8的豪华版车型搭载的是三激光雷达版本的“天神之眼A”高阶智能驾驶辅助系统，硬件部分由38个传感器构成，包括3个激光雷达、5个毫米波雷达、14个超声波雷达、16个高清摄像头，搭载了2颗英伟达Orin-X智驾芯片，算力508TOPS。依托算法模型，实现感知和规控的高效协作，可以实现高速和快速路段的导航辅助驾驶、城市导航辅助驾驶、自动泊车辅助功能等，可以不依赖高精地图实现自动上下匝道、超车、并线、车道保持以及巡航行驶等，城市路段则可以实现切换车道、调头、巡航驾驶以及红绿灯通行等；可以识别多种类型车位，应对多种泊车场景。

越野玩家版更注重越野性能，并未提供激光雷达，但通过双目感知摄像头等硬件和单颗英伟达Orin-X智驾芯片，依旧能实现L2级驾驶辅助功能，对于高速路段的驾驶还是有不小的帮助，能减轻长途驾驶的负担。另外该版本还提供了远近红外夜视系统，识别距离能达到300米，动态识别也有10-120米，暗夜场景下的识别精准度更高，大大提升安全性。

搭载易四方技术平台，由2.0T发动机+前后四电机构成，发动机最大功率200千瓦，采用碳化硅电控模块，单颗电机功率220千瓦，系统综合功率880千瓦，峰值扭矩1280牛·米，电机峰值效率达97.7%，零百加速只要3.6秒。最高车速200公里/小时，配备49.05千瓦时电池组，CLTC工况纯电续航180公里，综合续航1000公里（豪华版）。支持快充，18分钟可以将电量从30%充到80%。易四方平台搭载四独立电机，控制精度高，具备四轮独立扭矩矢量控制能力，可以实现原地掉头、极限操稳、爆胎稳行等，遇到狭窄路段，可以从容掉头，雨后积水或冰雪路面，提升车身姿态稳定性，高速爆胎情况能帮助稳定车辆行驶状态直到停车，提升行驶安全性，另外它还能提供应急浮水模式，标配涉水喉，最大涉水深度1.4米，当智能涉水探测系统监测到车辆漂浮时自动切换该模式，可实现水中行驶、转向及掉头，帮助用户快速脱险。

搭载云辇-P新能源越野车专属智能液压车身控制系统，集机械、液压、电子控制系统于一体。支持纵向、横向和垂向的融合智控，具备150毫米的悬架升降行程，越野模式下，可以提供更好的通过性。另外每个车轮的高度可以独立调节，实现智能调平功能，比如露营模式下，道路不平整，就可以通过智能调平功能将车身调整至水平状态；悬架刚度方面也可以调节，常规道路行驶，悬架支撑柔和，提供较好的驾乘体验，在高速或者激烈驾驶状态下，悬架会变硬，提供更好的支撑性；而在应急模式下，车轮离开地面时悬架刚度进一步提升。采用非承载车身结构打造，越野性能方面除了具备可调的悬架行程外，还配备前后桥的差速锁，支持蠕行模式，整车离地间隙285毫米，越野版的接近角37.5度，离去角38度，纵向通过角26.5度。应对一般强度的越野没什么问题。

车身结构采用多路径传力设计，乘员舱高强度钢使用比例高达90%，热成型钢占比38%，A柱等关键部分都是采用2000MPa的热成型钢打造，电池支持IP68级防水，四周采用铝合金防撞梁和钛合金保护板，保护电池不受撞击，提升安全性。主动安全层面，借助众多的感知硬件，提供主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、开门预警、前碰撞预警、后碰撞预警、防侧翻系统等，标配9安全气囊，包括后排侧气囊和主驾膝部气囊。

仰望U8的推出，不止是将中国品牌带入百万级俱乐部，更是通过创新的技术以及整车的综合实力，向人们展示了车辆的更多可能，以及应对各种场景的能力，通过技术来实现产品和品牌溢价。

校对 任盈