近日,长城汽车董事长魏建军在接受采访时表示,一些经销商会将库存时间较长的新车先上牌注册为“已销售”状态,然后再以二手车的名义出售。此类做法在二手车流通平台上非常普遍。对此,有业内人士认为,“零公里二手车”实为汽车行业变相降价的产物,车企应当优化经营策略,按销定产,避免盲目生产导致库存积压。还应提升现有渠道的盈利能力和服务水平,而非依赖价格战等低效内卷手段。

　　记者　胡玲玲　刘志坤　报道

“零公里二手车”

利润主要靠走量

　　明明是未实际交付过的新车,经过一次“转手”,就摇身一变成了二手车,价格还低了不少,这样的车辆在业内被形象地称之为“零公里二手车”。

　　日前,一个有关商务部消费促进司召集车企和相关行业机构等开座谈会的通知截图在网络上流传。该截图显示,此次会议主题是研究“零公里二手车”及进一步促进二手车流通消费相关内容。参会方包括行业协会、车企和交易平台。有参会人士向媒体证实了上述通知的真实性。

　　据了解,近年来,在汽车市场激烈的竞争中,部分车企为了达到销售业绩,通过激励政策让经销商挤压一定库存。而经销商为了完成销售任务、快速回笼资金,将库存时间较久的新车注册为二手车,通过“零公里二手车”的方式进行售卖。

　　中国汽车流通协会专家、二手车行业资深从业者王萌对齐鲁晚报·齐鲁壹点表示,“零公里二手车”的存在由来已久,实际上是清理库存的“变相降价”之举,在各国汽车市场都很常见。

　　从事二手车行业的李先生对记者表示,与普通二手车相比,“零公里二手车”的利润率并不高,主要获利依靠“走量”。叠加这类“零公里二手车”本质上是新车,几乎没有售后风险,且享受厂家基础质保,因此对二手车商而言,经营风险较小。而且,面对这样的二手车辆,车商可以不用遵循“一车一价”,而是批量销售,如通过直播或视频推广同一款车型,吸引潜在的目标客户。

很多崭新“二手车”

被运往海外销售

　　有资深二手车商透露,目前,国内汽车市场中已经出现了规模庞大的专业“零公里二手车商”。他们从经销商手中批量采购来的二手车,主要有三个去向:个人车主、以租车行为代表的车队,以及二手车出口。

　　个人车主方面,二手车商可以通过各类二手车网站、二手车行等渠道进行销售。

　　规模更为庞大的,则是以租车行为主的车队业务,这一部分的主要流向其实是网约车。例如,租车行持有车辆,可以将车辆出租给网约车司机,或是以“以租代售”的方式出售等。

　　在出口方面,有汽车跨境物流企业内部人士透露,正有越来越多的“零公里二手车”通过口岸被运往海外。而由于不同国家之间的销售手续不同,在那里这些以二手车方式进口的车辆,有不少也会以新车名义被售出。因此,出口销售往往能带来更高的利润。

　　“鼓励‘零公里二手车’出口应该是个出路,不仅能够有效释放国内库存压力,保障国内市场价格体系稳定,同时也有助于拓展海外市场,提升国产汽车国际影响力。另外,此种方式能够稳定产业链上下游协同发展,避免出现持续内卷。”有业内人士表示,正规“零公里二手车”出口业务值得探索。

车辆信息真假难辨

买车别只看表面价格

　　有业内人士曾指出,因涉及通过找个人“背户”、公司公户购买等方式注册上牌,以上报相关部门更多销量数字来获取更多补贴金额,“零公里二手车”让补贴政策存在被变相套用的风险。同时,消费者权益保障体系可能出现漏洞,购买“零公里二手车”看似与买新车差别不大,但部分品牌将丧失首任车主专属权益。而且,“零公里二手车”对二手车市场和新车市场价格都会造成一定冲击。　　

　　王萌认为,“零公里二手车”虽然能在短期内缓解库存压力,但会对车企的海外市场布局和品牌形象造成影响。在他看来,要从根本上解决问题,车企必须优化经营策略,按销定产,更加精准地匹配供需,避免盲目生产导致库存积压。此外,还需提升现有渠道的盈利能力和服务水平,通过精细化运营增强市场竞争力,而非依赖价格战等低效内卷手段。

　　王萌还提醒,“零公里二手车”的信息存在着真假难辨的情况,消费者不能只看表面价格,还要确切了解这些所谓特价车的质保、售后服务等合同条款,建议到正规4S店、二手车品牌店等实体店去看清楚、问清楚车辆的品牌年款、生产日期、配置、附加条件、金融贷款等。