自 2020 款车型推出以来，宝马 2 系轿车就成为了品牌的入门系列。其中 2 系四门轿跑采用了宝马少有的横置发动机、前轮驱动布局，与保留传统纵置发动机、后轮驱动的 2 系双门轿跑形成鲜明对比。正因如此，一些品牌忠实粉丝质疑 2 系四门轿跑的 “宝马血统”，毕竟它与 MINI 共享架构。双门 2 系有高性能的 M2 版本，而四门版最高规格为 M235，这种差异也让上述质疑并非空穴来风。

尽管如此，M235 的数据表现足以与讴歌 Integra Type S 和奥迪 S3 等小型运动四门车一较高下。和它们一样，M235 搭载涡轮增压 2.0 升四缸发动机，七速双离合自动变速箱和全轮驱动系统也与奥迪 S3 类似。这套动力系统强劲且充满激情。双离合变速箱降挡干脆，高转速发动机在涡轮扭矩的推动下，让车辆迅猛前行。涡轮增压 2.0 升发动机最大功率 312 马力，比 2024 款多了 11 马力，相比入门的 228 车型的 241 马力更是大幅提升。在 2000 至 4500 转时可输出 400 牛・米的扭矩，虽比去年的 450 牛・米有所降低，但实际驾驶中几乎察觉不到。在测试场，它零百加速仅需 4.2 秒，与上一代车型相当，400米加速成绩为 12.9 秒，尾速达到 174 公里 / 小时。

不过，这套动力系统并非总是平顺。取代去年八速扭矩转换器的双离合变速箱，在车辆起步时偶尔会出现顿挫，运动增强模式下油门响应的突兀感更会加剧这种情况。但日常驾驶中，很少会用到这个模式。更好的选择是拉动左侧换挡拨片一秒以上，激活 M 运动增强模式，让动力和底盘系统进入最运动的设置。除了换挡拨片，换挡操作通过拨片开关完成，而非传统的换挡杆。车辆没有 “停车挡”，发动机熄火时变速箱会自动进入停车挡，或者驾驶员也可手动拉手刹。

今年 M235 的底盘经过了升级，但我们对 2020 款车型的评价依然适用。M235 转向积极，方向盘指向精准且力度适中。配备抓地力强的固特异 Eagle F1 SuperSport 夏季轮胎，在测试场的侧向加速度达到 0.94g。不过，我们测试车选装的 M 性能套件让自适应 M 悬架调校更硬，过颠簸路面时震动明显，对破损路面的过滤效果不佳。M235 还配备了 M 运动刹车系统，包括更大的前刹车盘和四活塞前卡钳。我们的测试车进一步升级为 M 复合刹车，前轮是 15.2 英寸钻孔刹车盘搭配四活塞卡钳，后轮为 13.0 英寸刹车盘。刹车脚感易于控制，从 113 公里 / 小时刹停仅需 47 米，从 161 公里 / 小时刹停则需 94 米。2 系标配盲点监测、车道保持辅助和前方碰撞预警等驾驶辅助功能。带车道居中辅助的自适应巡航系统需额外选装。驾驶辅助专业套件可实现脱手驾驶，但仅在特定道路且时速不超过 64 公里时可用。M235 的内饰现代感十足，车内点缀着 M 主题的红蓝元素，仪表盘背光饰条也有相同设计。不过，不可否认大部分内饰材质为硬塑料。我们的测试车选装了固定头枕和发光 M 标志的 M 运动座椅，支撑性极强但造型出色。后排空间尚可，只是倾斜的车顶线条让头部空间略显局促，身高 1.83 米以下的乘客乘坐更舒适。

10.3 英寸仪表盘搭配 10.7 英寸向驾驶员倾斜的中控屏，除了娱乐功能，还可控制大部分气候控制功能。不过，我们更希望部分功能有物理按键，比如调节风扇速度需要多次点击屏幕操作。屏幕显示风格可定制，“表现力” 和 “数字艺术” 模式会在两个屏幕上展示旋转图案，车速表显示在屏幕角落。停车时，中央显示屏还可通过 AirConsole 平台充当游戏屏幕。其他科技配置包括无线 Apple CarPlay 和 Android Auto、无线充电板以及手机钥匙功能。可选的高分辨率摄像头系统可同时显示多个视角，是科技套件的一部分，该套件还包括增强现实导航、抬头显示和自动泊车功能。外观方面，M235 的设计变化不大。基于 2 系四门轿跑的前轮驱动架构，让它与 3 系、5 系和 7 系风格迥异。2025 款新增了可发光的进气格栅，还能选装亮黑色车顶，但这些改进以及今年的其他设计调整，都无法掩盖其经济型车的车身比例。

（文/Myevcar 小蓝）