首先，为了应对路面的自然倾斜以利于排水，道路设计通常带有一定斜度。因此，车辆的轮子如果未进行相应设计，驾驶时方向盘会随着路面的倾斜方向自动转向。此外，由于独立悬挂系统的特性，轮胎出现一定程度的磨损偏差是正常现象。在日常通勤且不常行驶于山路的情况下，建议每行驶两万公里左右进行一次四轮定位检查。只要数据在正常范围内，就无需担忧。然而，若存在明显的轮胎磨损，即所谓的“吃胎”，可能在行驶不到千公里的情况下就会导致轮胎损坏。

其次，主轴的后倾设计主要是为了提高车辆在高速行驶时的稳定性，这一点与单车和摩托车的设计原理相似。当车速提升到一定程度后，大幅度转动方向盘将变得困难。而主轴的内倾设计则有助于实现方向盘在转向后自动回正的效果。通常情况下，用于漂移的车辆会拥有更大的内倾角。至于前轮的前束设置，其目的是为了消除两侧车轮的内应力，确保车辆能够在高速行驶时保持直线稳定。而外八的设置则是为了使车辆在高速过弯时轮胎与路面之间保持较大的接触面积，这在赛车中尤为明显。

第三，摩擦力的大小仅与接触面的粗糙程度和施加在其上的正压力有关，与接触面积无关。因此，对于车辆外倾角度的改装，可能有两种原因：一是对摩擦力的物理定律理解不足；二是为了追求外观上的美观。

第四，我的第一辆车是标志505，那时我对汽车的了解甚少。车子的方向盘不仅偏斜还抖动，多次尝试找专业师傅调整定位都未能解决问题。尽管每次支付60元可以获得两次服务的机会，但效果仍然不尽人意。我的第二部车是爱丽舍，更换轮胎后再次尝试定位，问题仍未解决——车子偏向一侧，但方向盘不再抖动。这时我已经对汽车有了一定的了解，于是继续寻找定位师傅进行调整。尽管已经支付了费用并且可以再做一次调整，但问题依旧存在。如今，我正在使用第三部爱丽舍，这一次我自己动手调整了定位，结果非常满意。在时速超过一百公里的情况下，我可以完全放开方向盘而车子不会偏离路线；在低速转弯时，即使打尽方向也不会出现过转向的现象，回转方向时方向盘能够自动回正，转向力度适中，既不沉重也不过轻，避免了过度转向和车轮不稳的情况。

第五，关于前轮定位的问题，可以说既简单又复杂。能够为一辆旧车调整出精准的前轮定位效果的技师无疑是真正的高手。我曾经使用过几台法系旧车，并多次寻找专业技师进行定位调整，但几乎没有一次是完全令人满意的。最终，我不得不硬着头皮自学并反复摸索，才逐渐掌握了调节前轮定位的判断方法和技巧以及关键要素。毕竟，即使是经济条件有限的人也有驾驶需求，更何况是对操控性能有更高要求的需求。一辆车是否易于驾驶，前轮定位起着关键作用。

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