你会看到许多带有 AMG 标志的奔驰汽车。其中有些是真正的 AMG 车型，有些可能只是配备了 AMG 外观套件。它们的大量出现表明，富有的消费者往往会不假思索地购买 “顶配” 车型，即便那些昂贵的高性能配置对他们的日常驾驶并无实际用处。豪华汽车制造商自然乐于助长这种消费观念。

 尽管这么说可能有些愤世嫉俗，但毫无疑问，像梅赛德斯 – AMG S63 E Performance 这样的纯正 AMG 车型，确实能带来真正的速度与激情体验。就这款全尺寸轿车而言，其综合功率可达 791 马力。这得益于一台 603 马力的双涡轮增压 4.0 升 V8 发动机，搭配一台 9 速自动变速箱，再加上一台 188 马力的电动机，通过独立的两速变速箱与后桥相连。整个系统的总扭矩高达1420牛·米，动力被传输至四个车轮。

如此强大的动力足以推动这辆重达 2.7吨、车身长度达5.35米的轿车在短短 2.6 秒内加速至100公里 / 小时，并在 10.8 秒内以208公里 / 小时的速度跑完400米测速。当车速在 80公里 / 小时时一脚地板油，速度表似乎瞬间就能突破165公里 / 小时大关，而你也会被狠狠推回座椅。在 “运动增强” 模式下，原本就干脆利落的换挡变得更加干脆，经过调校的排气声浪则类似稍显低沉的纳斯卡赛车声。

若想拥有比这款车动力更强的大型轿车，那就只能选择高端的 Lucid Air、保时捷 Taycan 或者特斯拉 Model S 了。虽然这些电动汽车和 S63 一样，都需要切换到最高性能模式才能实现最大加速度，但在较低性能模式下，电动汽车的响应明显更为灵敏。这是因为 S63 在 “舒适” 模式下，车辆停止时 V8 发动机会熄火。再次起步时，车辆仅靠电力驱动。在平稳驾驶时，这种模式没什么问题，但如果需要更强的加速，汽油发动机就得启动并建立增压，之后车辆才能有力地向前冲。

S63 在 “运动” 和 “运动增强” 模式下表现明显更活跃。其配备的 10.4 千瓦时电池能提供大量的电力辅助，这块电池足够大，能让 S63 仅靠电力驱动，不过根据估算，纯电续航里程仅为 40公里。一旦电池电量耗尽，车辆就会像普通混合动力车一样运行，甚至在高速公路上也会偶尔关闭发动机以实现最高效率。如果说 S63 在油门响应方面稍有欠缺，那么它的底盘表现则完全符合 AMG 的标准。转向力度适中，方向响应敏捷。得益于后桥几乎难以察觉的辅助，这辆车开起来感觉比实际尺寸要小。S63 配备的米其林 Pilot Sport 4S 轮胎在测试中的横向加速度可达 0.96g，在蜿蜒的乡村道路上，这款轿车能积极地入弯，同时在高速公路上也具备出色的直线行驶稳定性。刹车脚感也不错，尽管踏板力度可以再加重一些。若选装了前轴的碳陶瓷刹车系统，S63 从 110公里 / 小时刹车至停止的距离仅为50米，从 160 公里 / 小时刹车至停止的距离为 100米，成绩十分出色。

这种出色的底盘响应性并没有牺牲舒适性，S63 的悬挂调校得当，行驶起来绝不颠簸。即便在 “运动” 和 “运动增强” 模式下悬挂变硬，车辆的行驶舒适性依然不错。毕竟这是一款 S 级轿车，尽管相比那些非高性能版本，你能更明显地感受到路面上的柏油接缝和石板路。

作为 S 级轿车，其车内空间宽敞且豪华。前排座椅极为舒适，不过我们得关闭主动充气式侧靠垫，因为只要车辆稍有转弯，它就会恼人地挤压我们的肋骨。宽敞的后排空间经过精心设计，在我们试驾的这辆 S63 ，这些配置包括可高度调节的独立后排座椅，配备独立的视频屏幕、空调控制以及可折叠的托盘。右侧的座椅甚至还有电动折叠腿托。就算是私人飞机的座椅，也不过如此了。