哈喽大家早上好！

为什么新能源车，越造越大？标准车位里，都快停不下了。首先，大车更大了，理想L9车长超过5.2米，车宽接近2米。其次，小车也更大了，smart 精灵#5车长超过4米7，要知道，以前的smart，最长也就3米4左右

汽车设计师，都放飞自我了吗？下面就听我们来自《高转青年》的好朋友魏Sir来聊聊吧：

一、安全铁律

宝马设计副总裁杜克，曾经吐槽："电动化让MINI的设计像走钢丝，每一毫米的调整都关乎情感与功能的取舍。"因为现在的安全碰撞测试，太严苛了。

比如，欧洲新车安全评鉴协会，也就是E-NCAP，2016年引入25%小重叠碰撞测试。同时，2023年起，E-NCAP 侧面，柱碰测试速度，从29km/h提升到了32km/h。这些都会导致汽车设计的时候，车身尺寸的变化。类似这种，一系列的安全法规让车子被迫增加安全结构设计，越造越大。

二、用户需求

当然，现在我们很多人买车，尤其是家庭用车，要求"既要大、又要安全、还要好看"这个要求，把车企逼成了空间魔法师。尺寸上，J.D. Power《2023中国新车购买意向研究》显示，95后购车者中，58%要求后排能装下露营装备，85后购车者，把后排空间的重要性，从2015年的第7位，提升至2023年的第2位。

这就让大SUV更受欢迎，销量上，乘联会数据显示，2023年新能源SUV销量占比达64%，其中车长超4.8米的车型占比，从2020年的28%跃升至47%。

这个也符合技术趋势，毕竟长轴距车型，更易布局大容量电池组，同时增加配置，满足家庭用户对车内空间和舒适度的需求。

三、小车的新机会

那小车就消失了吗？并没有，五菱宏光MINI EV，3万左右起的价格，在2022年卖出了55.4万辆，相当于每分钟卖出1台。那问题就来了，为啥，类似五菱宏光MINI EV这种车，却不用做那么大，还可以卖呢？

这主要还是法规和市场导致的，MINI和Smart造的是全球车型，需要满足最严格地区的安全法规，导致车身结构复杂化、设计冗余增加，尺寸增大。但五菱宏光MINI EV，并非“不受法规限制”，而是通过精准定位，低速城市代步需求、利用法规的分类差异、简化安全配置及优化设计，在符合中国特定法规的前提下，做到了小型化。

可以说，安全、环保、智能，构成了汽车新的设计三角，不过呢，中国城市规划设计研究院在《超大城市停车难问题对策》中测算，若车长超过5米的大型车辆，占比超过30%，停车场理论周转率可能下降12%-20%，停车难问题会越来越明显。那问题又来了，你是喜欢大车呢？还是小一点的车呢？