想当年，理想汽车主打增程，外面全是唱衰的声音。有人甚至放话：这公司撑不了几年。可现在，理想的增程车卖得满地跑，成了新能源市场的香饽饽。为什么？因为增程车解决了很多人的实际问题。它既能用电跑，也能烧油跑，不用担心充电桩不够用，也不用怕半路没电趴窝。尤其在一些地方，充电桩少得可怜，增程车简直就是救星。

当然，增程车也不是没毛病。比如电耗高，车身重。拿小鹏G9和理想L6比，G9百公里电耗13.9度，L6却要21.1度。重量上，G9是2196公斤，L6重了134公斤。开起来，悬挂压力大，质感差了点。还有，亏电的时候，增程车动力弱，发动机噪音也明显。很多人吐槽，开着像“拖拉机”。这些问题，确实存在。

但你换个角度看，这些问题在全球市场压根不算啥。放眼世界，充电桩多得像中国这样，随手就能找到超充站的国家，屈指可数。在印度，高峰期轮流停电是常态；在非洲，一场大雨能让城市断电半天；欧洲也不省心，法国去年高温，电网老化，直接限电到半夜。这种情况下，纯电车咋活？增程车就不挑条件，油电两用，跑哪儿都不慌。

更厉害的是，增程技术没停在原地吃老本，它在飞速进化。比如小鹏，年底要推的新增程车，纯电续航直接飙到430公里。这啥概念？以前大家觉得增程车电池小，跑不了多远，现在这续航都快赶上纯电车了。更别提超快充，12分钟能充80%的电，1秒钟补1公里续航。这体验，哪还是“过渡技术”？分明是奔着纯电车的方向卷！

不止小鹏，宁德时代也在搞新电池，其他车企也在增程上下功夫。他们的目标很简单：让增程车开起来像纯电车，省心又好用。比如亏电体验，以前是增程车的软肋，现在新车用超静音增程器，噪音小，抖动少，哪怕没电，也不会让人觉得像坐“老牛车”。这技术进步，硬是把增程车的短板给补上了。

再说回中国市场，为啥增程车这么火？因为咱们国家大，城市和乡村差别也大。一线城市充电桩多，纯电车开着方便。可到了小县城，充电桩可能就那么几根，还不一定好使。增程车就不挑地方，城里用电池，乡下烧油，啥路况都能应付。更别提油价高的时候，电费比油费便宜，谁不喜欢省点钱？

全球市场也一样。南美、中东、东南亚这些地方，电网不稳，充电桩稀罕。增程车不靠充电桩，照样跑得欢。相比纯电车，增程车就像个“全能选手”，哪儿都能混得开。难怪车企们现在都掉头，争着抢着做增程。谁能想到，当年被嘲笑的“过渡技术”，现在成了香饽饽？