盖世汽车讯 4月21日，现代汽车集团（Hyundai Motor Group）发布了其新一代混合动力系统，旨在为动力和效率树立全新标杆。凭借这套先进的系统，现代计划在混合动力汽车领域推出一系列行业领先的新产品。

图片来源：现代

下一代混合动力系统采用全新变速箱，集成双电机，可灵活匹配多种内燃机，从而优化各类车型的性能和燃油效率。此外，该系统还融入了多种以电气化为核心的技术，以提升驾驶性能、精致度和乘坐舒适度。

现代汽车集团执行副总裁兼电气化推进测试中心负责人Dong Hee Han表示：“我们开发了一套创新型混合动力系统，将我们长期积累的发动机、变速箱和混合动力系统开发经验与我们应用于世界一流电动汽车的电气化技术相结合。在向电动汽车转型的过程中，我们将继续开发创新技术，积极利用电气化能力，为客户提供性能卓越的环保型汽车。”

性能、效率和布局更佳

全新开发的变速箱包含一个全新的P1电机，负责启动、电池能量生成和能量部署，以辅助推进。变速箱的P2驱动电机则负责推进和再生制动。这种集成式双电机配置提升了动力、性能和燃油效率，同时实现了平顺的换挡，并降低了噪音和振动，带来更精致的驾驶体验。

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该变速箱可灵活匹配集团旗下所有内燃机产品线，系统输出功率范围从100马力低至300马力中段，广泛应用于从小型车到大型车的各种车型。

现代汽车集团充分利用其在混合动力系统方面的丰富经验，以及通过开发屡获殊荣的专用E-GMP电动汽车平台积累的电机和电池控制技术，提升了驾驶性能和舒适度。全新下一代混合动力系统还集成了集团电动汽车中常见的便捷功能，例如居家模式（Stay Mode）、车辆到负载（V2L）功能和智能再生制动。

改进的发动机设计、先进的压缩和喷射策略提升了效率

首款搭载新一代混合动力系统的动力系统采用全新开发的2.5升汽油涡轮增压混合动力单元，增强了现有2.5升涡轮增压汽油发动机的设计和控制技术，从而最大限度地提高了效率。此外，现代还将提供一款全新的新一代1.6升汽油涡轮增压混合动力系统。

通过将2.5升发动机的启动和发电任务重新分配给新增的P1电机，涡轮增压混合动力系统可最大限度地减少功率损失。结合发动机内部的优化气缸流动和针对混合动力优化的高效循环，燃油效率得到了显著提升。

通常，内燃机通过四冲程产生动力：进气、压缩、燃烧和排气。2.5升涡轮增压混合动力系统采用“过膨胀循环（over-expansion cycle）”，在压缩过程中有意延迟进气门关闭，以降低气缸内混合气体的有效压缩比，同时在燃烧过程中保持较高的膨胀比。

这项技术降低了混合气体压缩过程中的功耗，同时最大限度地提高了燃烧后产生的能量，显著提高了发动机效率。

此外，改进的活塞设计和显著扩大的三重燃油喷射范围提高了燃烧速度，稳定了燃烧并抑制了爆震，进一步提高了发动机效率。

变速箱和发动机的改进提升了燃油效率和驾驶体验

专注于P1+P2并联结构和内燃机的改进，燃油效率和动力性能得到了提升，同时实现了更平顺的换挡和更优化的动力总成系统。

通过将P1电机直接连接到发动机，该系统缩短了发动机的启动时间。精确控制发动机负载以及P1和P2电机的驱动力，确保发动机在高效范围内运行，从而提高燃油效率。

全新Palisade搭载的2.5涡轮增压汽油混合动力系统，最高油耗为14.1公里/升，系统最大输出功率为334马力，最大扭矩为460牛·米，与2.5涡轮增压汽油车型相比，燃油效率提升约45%，最大功率提升19%，最大扭矩提升9%。

新一代1.6涡轮增压汽油混合动力系统与上一代车型相比，将中型SUV的燃油效率提升4%以上，系统最大额定扭矩输出从367牛·米提升至380牛·米，并提升了加速响应。

此外，通过将P1电机融入主动换挡控制（ASC）混合动力变速箱逻辑，该系统实现了比以往更快、更平顺的换挡性能。增强的发动机离合器控制进一步缩短了从纯电动模式切换时发动机的接合时间，从而提升了舒适性和性能。P1电机还能减少怠速充电时发动机的振动和轰鸣，从而提升车内氛围。

电气化技术提升混合动力驾驶性能

除了下一代混合动力系统外，现代还将整合先进的电气化技术，以提升其新型混合动力车型的性能、效率和竞争力。

现代展示了一系列以电气化为重点的技术，包括电动全轮驱动（e-AWD）、电动车辆运动控制升级版升级版（e-VMC 2.0）、电动操控系统升级版（e-Handling 2.0）、电动规避操控辅助（e-EHA 2.0）、电动驾驶升级版（e-Ride 2.0）、Stay Mode、V2L和智能再生制动。

e-AWD系统在搭载该技术的车辆上，在后桥增加了一个P4驱动电机，从而提升了驾驶性能和加速响应。现代计划同时提供e-AWD 和传统机械式AWD，并根据车型和区域市场需求提供最佳的全轮驱动配置。

e-VMC 2.0适用于搭载e-AWD的混合动力车辆，通过独立控制前后驱动电机的扭矩，提升行驶稳定性和乘坐舒适性。它包括e-Handling 2.0、e-EHA（电动规避操控辅助）2.0和e-Ride 2.0。

e-Handling 2.0通过独立控制前后电机，以相反方向施加电机扭矩来降低车辆重心，从而增强了转弯时的防侧倾性能。原版e-Handling系统通过单电机加速和减速控制提升了驾驶稳定性和响应速度，而2.0版则提供了更精细的控制，从而提升了驾驶体验。

e-EHA 2.0是一项紧急转向辅助技术，利用车辆雷达和摄像头传感器来检测潜在的正面碰撞。当驾驶员突然转向时，它通过精确控制前后电机的制动来优化规避操作。

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尤其是在紧急转向输入后，e-EHA 2.0系统会利用前电机向前推进，同时制动后电机，从而降低车辆重心，减少侧倾并提高稳定性。

e-Ride 2.0系统通过最大限度地减少减速带通过时的垂直运动，最大限度地提高乘坐舒适度。该系统利用车辆重心的变化，在进入和退出减速带时，通过对前后电机进行反向控制，最大限度地减少俯仰和弹跳运动。

Stay Mode将电动汽车的“实用模式（Utility Mode）”应用于混合动力汽车，利用高压电池，让车内空间在静止状态下更加舒适。Stay Mode模式允许使用所有车载便利功能，包括空调和多媒体功能，无需启动发动机。当电池电量在70%至80%之间时，可使用长达一小时。该系统还包含“居家模式使用预约”功能。该功能与导航系统同步，并在用户到达目的地前约2公里开始为高压电池充电，目标是在到达目的地时将电池电量保持在70%至80%，以最大限度地延长Stay Mode的使用时间。

此外，下一代混合动力系统的V2L功能可提供与电动汽车类似的3.6千瓦最大输出功率，允许用户为外部电器和个人科技设备充电和供电。V2L可在发动机运转时持续使用，也可在发动机不运转时处于“Stay Mode”。在此情况下，电池容量最高可利用50%（从80%到30%的SoC）。

与下一代混合动力系统结合推出的其他新技术包括分层预测控制（HPC）和智能再生制动，这两项技术均能提高燃油效率。

HPC通过预测行驶路线和路况，选择沿途最佳的驾驶模式（例如纯电动、混合动力、再生制动模式等），从而实现电池电量的最佳控制，从而提高燃油效率。

智能再生制动系统会根据导航数据和与前方车辆的距离，自动施加最佳再生制动力，减少制动踏板的力度，并通过再生制动增加电池电量，进一步提高燃油效率。

现代计划不断完善现有技术，同时开发新系统，为客户提供更卓越的电气化体验。

混合动力车型阵容将从紧凑型车型扩展至大型及豪华车型

现代集团计划将新型混合动力变速箱与系统输出功率范围从低至高（100 PS）到中至高（300 PS）的各类发动机相结合，推出从紧凑型到大型及豪华车型的多样化混合动力车型阵容。

随着系统输出功率范围的扩大，混合动力总成车型阵容将从三款车型增至五款，最新的2.5升涡轮增压混合动力总成将首次搭载于本月开始量产的全新Palisade混合动力车型。该系统未来将应用于现代和起亚的其他车型。

现代计划于2026年推出后轮驱动的2.5升涡轮增压混合动力系统，并计划逐步将其混合动力技术推广至Genesis豪华品牌，逐步将该动力系统应用于其主要车型。

对于所有未来的混合动力车型，现代计划应用新推出的混合动力系统和其他以电气化为重点的技术，并根据具体车型和级别的特性以及区域市场需求进行定制。