自从智能驾驶技术问世以来，关于它的争议就一直没有停止过，很多驾驶者在使用使用辅助驾驶功能时睡觉、玩手机、看电影电视剧，多次登上热搜。

而3月的小米SU7标准版在高速公路行驶中遭遇严重交通事故，在开启NOA的情况下，撞上高速护栏，导致三个人死亡的事故，再次将智能驾驶推上了风口浪尖。

4月16日，工业和信息化部装备工业一司召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。会议明确禁止夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实承担生产一致性和质量安全主体责任，提升智能网联汽车产品安全水平。

公安部明确 虚假宣传“自动驾驶”可面临最高2年有期徒刑，工信部则要求车企禁用“高阶智驾”等误导性术语，统一为 “组合辅助驾驶”，并限制OTA升级频率。两大政策联动，标志着智能驾驶行业正式进入 “强监管时代”，推动行业回归安全本位。

但是就在很多人觉得，智能驾驶行业，将会被按下暂停键，会暂时陷入沉寂，车企狂热的营销会消停一阵的时候，出乎很多人意料的情况却出现了，华为今天正式发布了L3级的智驾解决方案。

4月22日，华为车BU CEO靳玉志带来了乾崑ADS 4，并重磅发布了高速L3商用解决方案，这宣告着向自动驾驶迈出了重要一步！

当然了，发布L3级方案，不代表着，L3级智能驾驶就真的落地了，因为有几个点，大家需要注意：

第一，这是一套高速L3解决方案，没有覆盖市区，所以不是全路段的L3级智能驾驶。

第二，目前只是技术方案，还没有搭载在车型上，即使搭载了，按照目前的法规政策，也是无法真正实现L3级智驾的。

不过，相较于3.0，乾崑ADS 4还是有不少升级点，官方表示有四大升级，包括架构升级、体验升级、安全升级和产业升级，而乾崑ADS 4又可细分为四个版本，满足多样化的使用需求。

ADS SE基础版使用了视觉为主的方案，支持城区车道续航辅助LCC+、高速智能辅助驾驶NCA、泊车辅助和全向主动安全。

ADS Pro为增强版，相较于SE基础版，升级为城区车道巡航辅助LCC++和全向主动安全增强。

ADS Max超阶版则拥有全场景智能辅助驾驶NCA、车位到车位、全场景泊车、全维主动安全、泊车代驾VPD能力。

ADS Ultra旗舰版则在Max超阶版的基础上多了高速L3能力，相比市区的L3级辅助驾驶，高速的L3级实现起来相对简单。

而为了实现L3级的智驾，华为打造了World Action Model世界行为模型，传感器、雷达、麦克风等“视觉、听觉、触觉”的数据将会用来训练这一模型，在架构方面，ADS 4采用了全新的WEWA架构，在云端采用世界引擎World Engine，利用扩散生成模型技术，可以生成各种平时人类司机开车很少遇到的难例场景，如鬼探头、前车急刹等，“从人教AI到AI教AI。

不过，靳玉志现场同时表示，“在此也特别提醒，L3为有条件自动驾驶，驾驶员可将视线转移至非驾驶相关的活动，但保持一定的警觉性，当收到接管请求时及时进行接管。”

L3级智驾是各大车企努力的方向，虽然最近发生了一起惨痛的事故，但是智能驾驶的前进脚步不会停下，只不过我们必须明白，智能驾驶和自动驾驶的区别，明确智能驾驶技术目前的局限性和边界。虽然目前的智能驾驶依然是L2级，但是L3级智能驾驶，终有一天会到来。