前言

没有永远的朋友，只有永远的利益！

这句话可以说在英国航空发动机公司罗尔斯·罗伊斯身上得到了完美展现：

在曾经，它面对中国寻求合作的请求视而不见，即便破产也要拒绝，可在如今，它却是主动求着来到中国建厂，甚至还承诺要搬来一整条生产线。

那么，罗尔斯·罗伊斯为何态度变化会如此之大？它的真实意图是什么？

罗尔斯·罗伊斯

罗尔斯·罗伊斯公司由两位传奇人物亨利·罗伊斯和查尔斯·罗尔斯共同创立在1906年。

不过在当时，这家公司还并非是主营航空发动机，而是以汽车设计为主，仅在一定程度上涉及发动机制造。

而靠着自己的精湛的工艺和卓越的设计，这家公司很快就做大做强，成为了英国一家知名企业，其汽车产品也成为了奢华和品质的代名词。

然而，在二战结束后，出于政府要求等一些列特殊原因，罗尔斯·罗伊斯公司不得不从混的风生水起的汽车领域脱身，走出舒适圈开始进军航空发动机领域。

在之后的几十年中，罗尔斯·罗伊斯公司展开了一系列大胆的收购行动，先后吞并了布里斯托尔公司、布莱克公司等知名企业。

这成功使得罗尔斯·罗伊斯迅速成长为英国最大的航空发动机公司，也成为了英国政府最中意的合作伙伴。

原本罗尔斯·罗伊斯公司如果就这么发展下去，有着政府作为忠实客户，它的未来一片光明，但人生的道路上总会有一些磕磕绊绊，而罗尔斯·罗伊斯便在1971年不慎被绊倒了：

当时的罗尔斯·罗伊斯雄心勃勃的计划研发三转子RB211型发动机，试图掀起航空发动机领域的新一轮革新。

但可惜，由于低估的技术难度，拖延的时间太长，最终公司资金耗费一空，罗尔斯·罗伊斯就这样直接破产了。

面对这种情况，无奈的英国政府只能出手干预，将罗尔斯·罗伊斯收为了国有进行挽救。

未来能让罗尔斯·罗伊斯重新走上正轨，英国政府决定将将罗尔斯·罗伊斯一分为二，其中一家公司继续专注于汽车业务，就是我们现在熟知的劳斯莱斯汽车公司。

另一家则专门从事航空发动机业务，保留了原名称，也就是现在的这个罗尔斯·罗伊斯。

到了1987年，随着全球私有化浪潮的兴起，英国政府决定退出罗尔斯·罗伊斯的所有权。

就这样，公司重新回到私营企业的行列。

在接下来的几十年里，罗尔斯·罗伊斯凭借其强大的技术实力和市场地位，逐步发展成为世界顶级的航空发动机制造商之一，和许多国家都达成了合作，就比如我国。

众所周知，由于起步较晚，我国的发动机事业一直都处于落后于西方的位置，尤其是在航空发动机领域，长期以来我国都属于能造飞机，但却需要“外国心”的地步。

而为了突破这种技术瓶颈，我国曾希望跟外国公司进行合作，其中就包括了罗罗公司。

但可惜，罗尔斯·罗伊斯公司长期以来将中国仅仅视为潜在的市场，而非技术合作伙伴，这种态度导致双方的合作始终停留在表面层面，未能深入到核心技术领域。

即便在21世纪我国“入世”，西方各国放开众多制裁后多次向罗尔斯·罗伊斯公司提出深度合作的请求，但纷纷遭到了拒绝。

而原因也很简单，那就是罗尔斯·罗伊斯更希望占领我国市场，而非“培养”出一个对手，丧失自己的竞争压力。

甚至即便罗尔斯·罗伊斯面临破产的“生死存亡”时刻，它的态度也没有改变。

2020年，疫情席卷全球，这使得所有航空企业都遭到了致命打击，其中就包括了罗尔斯·罗伊斯公司。

更不幸的是，就在几年前，美国政府专门对其展开了针对性调查，可以说，此时的罗尔斯·罗伊斯公司已经岌岌可危。

然而即便这样，公司高层仍然坚持其一贯立场，表示宁可面临破产的风险，也不愿意与中国进行深度技术合作。

态度突变

为了应对2020年的危机，罗尔斯·罗伊斯公司做出了一些列紧急措施，比如裁剪大量员工、出售部分资产等等...

但可惜，这些措施最终都收效甚微，远远不足以弥补公司巨大的损失。

据统计，罗尔斯·罗伊斯在这一年的损失高达约200亿美元，这个数字足以让世界上任何一家公司遭到巨大打击。

而这也终于让罗尔斯·罗伊斯公司意识到，自己正在正面临着前所未有的生存危机。

尽管之前曾放出豪言，称宁可破产也不与中国合作，但当真正面临生死存亡的关头时，罗尔斯·罗伊斯公司的高层还是要不得不重新审视自己的立场。

等到2022年，疫情的影响终于逐渐变小，全球航空业也在逐渐复苏，这让罗尔斯·罗伊斯看到了希望的曙光。

不过由于罗尔斯·罗伊斯遭受的打击太大，因此其终于下定了觉醒，将目标定在唯一能拯救自己、让自己东山再起的中国市场。

根据许多领域内人士估测，在未来的20年来，中国航空将需要数以千计的飞机，而这对于发动机公司来说是个庞大到难以想象的机遇，也是罗尔斯·罗伊斯脱困的最好帮手。

正因此，罗尔斯·罗伊斯已经主动申请到中国建厂，更是愿意分享核心技术，甚至提供全方位的技术支持和维修服务。

而对于我国来说，这自然是个好消息，我们可以从中学习和吸收世界顶级的航空发动机技术。

这不仅包括设计和制造技术，还包括先进的管理经验和质量控制体系，这些知识和经验的积累，将有助于中国航空工业更快地缩小与世界先进水平的差距。

但与此同时，我们也应该清晰的意识到，在技术引进的同时，自主研发也绝不能落下。

毕竟罗尔斯·罗伊斯是为了利益才终于低头和我国合作，但反过来说只要利益消失了，那它也不会毫不犹豫的背刺。

因此，我国在与罗尔斯·罗伊斯合作的同时，仍然需要坚持自主创新的道路。

总的来说，我们应该借助这次机会加速自身的发展，在开放合作中不断提升自己的实力。只有这样，中国才能真正成为世界航空强国，在国际舞台上拥有更大的话语权。