伴随着近几年的快速发展，我们国家的经济有了显著的提升，人民群众的生活也是变得越来越好，可是近几年却少有人再去购买汽车了。

这也是让人感到非常疑惑的，要知道我们国家有着14亿的人口汽车，销售市场的规模以及所应对的受众十分庞大。

按理来说有很多家庭目前还没有汽车，而为了提升通勤的效率以及自己平日里的生活水平应该会去购买一台汽车。

但是情况却大大相反，近几年市场汽车销量也是出现了下滑。

对此，很多老百姓也是说出了原因，不得不说原因太真实了。

一、汽车的价格问题

首先第一个层面其实还是要考虑到汽车的价格问题。

在这两年的发展当中，其实很多家庭的经济状况并不算好。

有一部分人曾经在疫情的冲击当中产生了过大的消耗，资产损耗巨大。

还有一部分人也因为在疫情当中失业或者是生意投资失败而陷入到了债务漩涡当中。

在这样的情况下，这些人可能并没有多余的资金去购买汽车或者是其他的大型生活用品。

这两年疫情虽然彻底结束，经济层面也有所好转。

可这些人却想要积攒更多的财富以备不时之需，增进资产的合理配置，而并不是去消费。

在如此社会理念的影响之下，本身就没有多少人愿意去购买汽车产品，更不要说这两年汽车产业市场的变化颇为巨大。

虽然说有部分品牌的汽车产品售价有所下降，但综合来看，市场汽车产品售价整体还是有所上升的。

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根据相关的数据显示，2022年全年当中，中国乘用车的平均售价同比上涨了6.8个百分点，平均售价为19.3万元左右。

这背后的原因自然也来自于技术升级的投入增加以及原材料的成本上升等固定因素。

想要在这样的市场环境之下挑选一款自己心仪的汽车，可能也需要花费过多的资金，消费者并不打算买账。

除此之外还需要考虑到其他的费用问题，例如像是上牌、停车费用、油费以及后续的保养。

可能很多人并不是买不起车，而是养不起车。

其实现在诸多城市当中的汽车数量都达到了一个过度膨胀的状态。

先不要提及这是否会影响到车辆驾驶人员的行车体验，单单是所产生的其他费用就很难让人接受，比如说上牌的费用。

要知道在一些大型城市当中想要给车辆上牌则是需要摇号的，其难度甚至堪比于买房。

而如果不想要去摇号做固定的流程，那么只能够购买一张车牌。

其价格也是相当的贵，可能要远远超出一辆汽车的价钱。

就比如说北京市的车牌像是那些郊区的牌照，价格大约在10万元左右，而京a的牌照价格则是达到了20万元以上。

如果说有些人对于车牌的号码有着对应的要求，那么可能还需要去支付更多的资金。

停车的费用也是一个考虑的重点，即便是在一些中小型城市，在道路两旁的公用停车位上停车也都需要缴纳对应的停车费。

往往停车超过一个小时的时间就需要缴纳三元以上的停车费用。

在一些经济较为繁荣的城市，可能其停车费用的标准更高。

除此之外，还需要考虑到油费以及后续的保养。

由于复杂的国际因素以及市场方面的发展变化，现在汽油的费用却是在不断的提升，这确实也增加了很多人的经济负担。

更不要说在后续的发展当中，由于固定的市场因素，汽油价格还有可能会进一步的提升。

至于保养问题可能是诸多养车费用当中最为便宜的了，即便如此每年也需要为其花费数千元。

像是新能源汽车可能相对保养资费更少，但是仍需要考虑电池的更换周期。

还有很多消费者则是产生了前瞻性的考量。

要知道在新能源理念的逐渐引入和泛化普及之下，传统燃油汽车市场将会受到严重的冲击。

在后续的发展当中，传统燃油汽车的市场销售价格必定会有大幅度的下降。

彼时再去购买对应的车辆可能更为的核算一些。

况且在新能源汽车产业技术大发展的前提之下，未来新能源汽车的相关技术投入成本好制造成本都会有所下降。

届时新能源汽车的价格也会变得越来越亲民，等到价格相对降低之后再去购车岂不美哉？

二、交通方面的不便

第二个层面的原因则是交通方面的不便。

正如之前所说，现在诸多城市当中的汽车保有量都已经达到了一个十分膨胀的状态。

即便在周末休息日路面之上所行驶的汽车也非常的多。

交通运输层面承载着巨大的压力，普通人汽车出行的体验十分不佳。

他们可能会面临着堵车的情况，更不要提及在通勤高峰期驾车去上班，其固定的堵车周期时限可能会更长，这或许也会使得很多人迟到。

在这样的情况之下，有不少上班族都更倾向于去选择更为灵活的通勤方式，像是共享的单车或者是电动车等。

毕竟这些小型非机动车不需要考虑到堵车的问题，确实会比驾车出行更为的方便。

除此之外，停车也是一个需要考虑到的问题，很多人休息日驾车出行都不免要为停车问题而苦恼。

客观来说，现在诸多城市的公共车位以及商业性车位的数量确实无法去满足众多驾车人员的停车需求。

很多人在休息日去往大型商超或者是商业街道逛街吃饭，想要寻找一个车位都非常的困难。

最为主要的是部分城市可能还有着相关的现行规定，部分号码牌在固定的日期不能够在路面上行驶，这确实给很多驾车人员带来了一定的麻烦。

相比于开车打车坐公交亦或者是租用一辆共享单车可能都会更加的便利。

如此一来，不单单是现在买车的人变得少了，即便是那些已经拥有了汽车的家庭可能也不愿意在驾车出行了。

如果只是一个人外出，显然有更多便利的出行方式可以考虑。

三、新能源基础设施尚未普及

最后一个方面的原因可能是由于目前我们国家的汽车产业市场正处于新能源和传统燃油汽车的交替阶段，而部分城市尚未普及新能源的相关基础设施。

要知道现在传统燃油汽车已经不是众多购车人士的第一选择了。

毕竟传统燃油汽车的价格偏贵，后续也涉及到较高的保养和油费问题。

再加上众多人目前的环保理念已经有所提升，大部分消费者开始关注汽车对环境和健康的影响。

倡导低碳绿色可持续的出行理念，就更没有人去购买传统燃油汽车了。

可如果想要购买新能源汽车，后续也存在着相应的麻烦，例如像是充电问题就很难解决。

从客观的角度来看，现在我国大部分城市都尚未普及新能源的相关基础设施。

像是充电桩的一些便利的充电设施数量太少，根本无法满足众多新能源车主的充电需求。

更不要说在一些社区之内根本就没有充电桩。

那些车主想要给自己的新能源汽车充电，那么也只能到一些大型的加油站或者是充电站去。

至于在一些中小型城市，想要解决充电的问题就更为困难了，也许连加油站都不具有相应的充电服务。

如果说想要满足自己的充电需求，大多数车主可能还需要自己去花钱建设充电桩，或者是增设其他的充电设备。

另外新能源汽车的续航时间其实也是一个问题。

虽然说目前我们国家的新能源汽车产业技术已经相对较为成熟了，并且都已经步入到了世界前列，但我们不得不承认的是新能源汽车的续航时间还是相对较短，无法与那些燃油汽车相媲美。

如果只是在平时当中满足自己的通勤需求和日常驾车需求尚可。

但如果说有些人因为工作和个人因素，平日里有着高速行车的相关需要，新能源汽车可能是无法满足了。

所以很多人也想要等到技术相对更加成熟，基础设施普及率提高之后再去购车。

小结

我们国家的人口众多汽车产业市场所应对的受众群体和市场规模极其的庞大。

但是现在的购车人群已经变得越来越少了，其原因主要在于汽车产品的价格问题，交通管理规划方面的诸多不便等因素。

其实最为主要的一个原因还是目前我国正处于新能源汽车和传统燃油汽车的交替阶段。

随着时间的推移，新能源理念开始逐渐的深入和泛化，传统燃油汽车面临淘汰。

届时汽车产品的价格和交通管理规划方面的问题也都会随之解决，届时市场当中的购车理念将会进一步得到增进。

参考信息：

今财经 2023.8.30 《我国有14亿人，为何汽车突然卖不动了？老百姓说出原因，太真实了》

我国14亿人口，为啥最近几年汽车越来越卖不动了？老百姓说出实情 2024-01-09 兔兔观车