作者 | 邱锴俊

编辑 | 邱锴俊

27分钟5万大定，小米SU7初战告捷。

3月28日，雷军用一场长达2个多小时的发布会，宣告首款车SU7上市。此前已经引发了全行业大讨论的价格终于公布。小米SU7共推出3个版本，分别为SU7、SU7 Pro和SU7 Max，售价21.59-29.99万元。

小米SU7还准备了5000台限量创始版车型，分别是小米SU7 创始版，售价21.59万元；小米SU7 Max 创始版售价29.99万元。创始版SU7和SU7 MAX性能配置和普通版一致。

这一定价反响热烈。

根据小米官方微博，27分钟之后，小米SU7大定已经突破5万台。

这样的数字，连此前震惊全行业的华为问界，都没有做到过。

小米SU7初战告捷，重现甚至超越了华为造车之初的“神迹”。

科技大厂造车，产品力、号召力爆棚。这是为什么？车企如何对抗？

参见视频：

电动汽车观察家

01

2个多小时发布会，

晓之以理，动之以情

企业发布会都向苹果学习，小米学得更好，远超汽车行业。

雷军虽然说话偶尔带口音，但是已经是非常娴熟的发布会明星。论理，逻辑强大，让你不得不服；煽情，感同身受，让你情不自禁。

本质上，他就是用论理，来说小米SU7是个好车，值得这个价格；论情，赋予小米SU7情感价值。

雷军用最好看、最好开、最智能、高品质这四个关键词来形容小米SU7。

小米汽车，好得违反广告法

“最好看”

小米SU7的外观此前已经充分被介绍过了。

核心信息包括车长4997mm、车宽1963mm、车高1440mm、轴距3000mm，拥有超低风阻系数0.195。

小米SU7有非常低趴、运动的造型，它有3倍的轮轴比、2倍的轮高比、1.36倍的宽高比。

这次发布会，雷军在设计上带来的惊喜是，小米SU7上市即发布9款外观颜色，分别是海湾蓝、橄榄绿、雅灰、霞光紫、熔岩橙、流星蓝、寒武岩灰、珍珠白、钻石黑。

小米汽车首批就提供了9种颜色可选，其中3种免费

不仅外观颜色丰富，小米SU7也提供了4种内饰配色，经典沉稳的曜石黑、优雅清新的银河灰、热烈的暮光红以及神秘时尚的迷雾紫。

新车有这么多种颜色与内饰，和很多车企的做法完全不同。显然，雷军认为，人们对于颜色的选择很重要。

关于设计，雷军也在发布会后的采访中，讲述了一个“最崩溃的一件事情”。

“2021年宣布坐车，我们做了一年的设计……在讨论的时候大家觉得太前卫了，担心用户接受不了，所以后来大家争论来争论去，实话实说我们就全部推倒了。”雷军说。

后来，小米汽车把设计方向调整成“经得起时间考验的设计”，“因为第一款车我们输不起，我们要做个Cybertruck给你们，肯定把我骂死。”

雷军与设计团队一起“急行军”，有一阵子每天早上8点一个小时的视频会，“每一个细节我都参与过”。

“当时我提的目标就是车一定要好看，好看是卖车的。”雷军说。

“最好开”

小米SU7在性能方面非常突出。

小米SU7 Max采用双电机、全轮驱动、超级800V碳化硅高压动力平台，迸发出673匹马力、838牛米的动力，媲美4.0L涡轮增压V8发动机的跑车，0-100km/h加速时间2.78秒，超过2022款保时捷Taycan Turbo。

极速方面，小米SU7 Max最高车速也达到了265km/h，同样超越2022款Taycan Turbo的260km/h。

除了动力，雷军希望小米SU7能够带来很强的操控感，因此搭载顶级底盘硬件、拥有先进的底盘算法、灵敏线性的踏板、转向调校。《电动汽车观察家》在试驾小米SU7过程中，也觉得它的动力强劲，在高速和城区使用绰绰有余，加速、刹车、变道的操控感很强，给驾驶者很强信心。

小米SU7追求长续航，起步续航就是700公里，小米SU7 Max续航更是达到800公里，PRO版更强，续航达到830公里。

雷军还介绍了小米SU7在提升充电兼容性上的努力。截止2024年3月，小米汽车累计使用了576台的测试车进行全国路测、充电次数超过7.03万次，测试了超过148家充电品牌，合作解决了超过500个行业充电故障，助力所有电动车都能拥有更好的充电体验。小米SU7也联合三家第三方机构进行了测试认证，充电兼容性达到99%以上。

“最智能”

整场发布会，最让人意外，以及让人觉得有点担心的，就是雷军宣布小米智驾野心勃勃的计划。

雷军表示，在智驾领域最卷的城市NOA方面，小米智驾城市NOA计划4月开启用户内测，5月开通10城，8月全国开通，高速领航、城市领航、代客泊车等高阶功能全部落地。

又一家全国都能开

在发布会之前，《电动汽车观察家》体验了小米SU7高速NOA、城市NOA部分，其表现确实惊艳，但在城市NOA和泊车方面，和第一梯队略有差距。

小米汽车一直坚持智能驾驶全栈自研技术构架，这是包含了道路大模型、超分占用网络和变焦BEV等领先算法的先进架构。

在算法层面，小米总体和一线企业拉齐。但也有独特之处，小米在智能驾驶领域实现端到端大模型技术在国内的首次量产，目前主要用于泊车，已经实现5cm精度的极窄库位泊入和23km/h巡航的代客泊车。

小米智驾系统分为两套方案，分别是Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max。Pro版不带激光雷达，是纯视觉方案。不过，这两个方案技术同源，都是NVIDIA DRIVE Orin算力平台、都是11个摄像头的视觉方案，全部采用变焦BEV技术和端到端大模型，高低配一套技术方案，并且全部能够支持体验领先的智能辅助驾驶功能：小米智驾全系支持全国都能用的高速领航，小米智驾全系支持停车场代客泊车。

在智舱方面，小米SU7全系标配骁龙8295旗舰芯片平台，操作系统采用小米澎湃OS。小米澎湃OS的柔性框架能力，使得中控屏支持自由排列车机的窗口卡片位置、比例。手机、平板也能和座舱灵活互动。

小米SU7全车可以实现5屏互动，前排的中控屏、仪表屏、HUD、后排还有两个小米平板。在软件的兼容性、内容的丰富程度、各车内设备甚至车外智能设备之间的互联互控等方面，小米都提供了独特的功能和体验。

比如，在家里用语音跟小爱音箱讲话就可以备车，夏天出门前就可以提前打开空调制冷。在车里可以通过米家应用，来控制家里的智能设备，还可以调用家里的摄像头实时查看家里的情况。

关联地理围栏功能后，小米SU7支持智能离家、智能回家模式。

小米是国内最早研发语音助手的企业。其产品小爱同学是首次上车，就实力不凡。连续对话、离线对话、协同唤醒、可见即可说、高噪唤醒和一句话多指令等都支持。小米还自研「MiLM-1.3B」端侧大模型将在SU7上车，并且语音交互的全链路都得到了大模型的加持升级，不仅能实现文生图，更可融合车的位置、方向、视觉等信息，像人一样理解真实世界。

小爱同学在车内确实体现了场景化的突出能力。比如，它能回答，“前面的车是什么车？”“前面的河是什么河？”

“高品质”

这部分，总算回归到了汽车老本行的“舒适区”，本该是传统汽车人蔑视互联网造车、新势力的环节。但小米SU7的表现同样很好。

雷军介绍，小米SU7的被动安全设计目标是中欧新规双五星，而且使用更严格、更超前的24年新C-NCAP标准作为整车安全开发的底线，并对中国真实频发事故涉及的碰撞部位进行大幅冗余设计，不惜成本最大限度避免与减轻事故，“领先全行业至少三年”。

小米SU7是高强度钢和铝合金占比高达90.1%的钢铝混合白车身结构，其中超高强钢的强度达到2000MPa，达到潜艇级别的强度。

小米汽车工厂将成为工业旅游项目

电池安全部分，小米SU7 全系采用高安全的电芯，基于小米自研CTB一体化电池技术，电池包可以实现55°C高温无热蔓延。

主动安全方面，小米SU7全系标配16项主动安全配置。隐私安全方面，小米汽车承诺做到双生命周期、全场景的隐私安全，彻底消除用户顾虑。

在介绍完小米SU7的这四个方面的硬实力之后，到了公布售价之前，雷军直接拿特斯拉Model 3和保时捷 Taycan对标，表明小米SU7确实价格物超所值。

不仅如此，诉诸理性之后，在发布会尾声，雷军诉诸感性，借助“为谁造车”的问题，煽了一把情。

雷军自问，为谁造车？他列了三种人。

“第一，Model3的用户是不是该升级了？你把这两辆车放在一起比一下，你为什么不买？第二，34C（指宝马奥迪奔驰的入门车型）的用户要不要体验一下最新的智能科技？还有有追求有品位的时代精英，你买了个SUV把家人照顾好以后，你需不需要为自己再买一辆心仪的轿车？”

雷军说，“所以我觉得小米手机的用户就是这样一群人，他们有品位，不甘于平庸，还在为梦想打拼，他们向往先进的科技，渴望幸福的生活，他们心中有火，眼里有光，浑身闪耀着乐观与自信的光明。”

“我始终认为自信的人生无限宽广，不断向前的成就，就是对我们每一个人生最好的奖励。小米SU7，承载我们所有向往的梦想之车。”

看到这里，至少现场的很多观众，已经在大声叫好，并且打开了小米汽车的APP。

02

用诚意破解定价难题

在上市发布之前，小米SU7的价格已经成了汽车界热议的话题，也成了雷军的难题。

一方面，小米品牌过去在智能硬件领域以价格杀手形象著称；另一方面，现在汽车行业大打价格战。因此，很多消费者希望雷军定出惊喜价格。

但是，新能源汽车行业面临盈利难题。雷军说，全行业除了特斯拉，纯电企业还没有看见谁盈利的。

此前，雷军也在微博上吹风，即便是特斯拉这么大规模，如果按照财报运营利润率粗算，也需要 22.3万售价才能基本打平。

雷军在发布会后接受采访

雷军在采访环节表示，“我知道我的盈亏点，我也知道我们上来肯定是亏的。但是我到底亏多少？”

雷军说，最终的“点”是，要让“支持小米的铁杆用户觉得我们用力了，觉得我们表达真诚，所以我要找到那个点。”。

他透露，原本标准版定价22.9万，MAX版定价35万元。

发布会前一天的最终定价会上，雷军说：“比特斯拉便宜3万有没有诚意？”

“他们是前辈、全球标杆，而且关键是有很多特斯拉铁粉和马斯克铁粉，所以在这种情况下，我们先降3万为敬。”

雷军说，“第一年产能也有限，诚意就做到底。”

03

科技大厂造车，优势何在？

在小米汽车发布会上，一批友商高层前排就坐——

北汽集团董事长张建勇、长城汽车董事长魏建军、蔚来汽车董事长李斌、小鹏汽车董事长何小鹏、理想汽车董事长李想……

更不用说，多少汽车行业人士在线观看了发布会。已经有人将其冠名——车界春晚。

在见证小米SU7发布之时，他们脑海里一定也在盘算：前有华为，现有小米，如何迎战？

先看他们强在哪里吧。

在发布会一开始，雷军就秀了一把肌肉，复述了一下小米2023年年报的核心内容。

雷军介绍，截至23年底，小米智能手机全球销量连续14个季度保持全球前三、手机全球月活跃用户达到 6.41 亿，AIoT平台已连接设备数达到7.4亿，现金储备相比三年前增加300亿元，达到1363亿元，再创历史新高，为汽车业务蓄势待发、“人车家全生态”全面开启打下坚实基础。

显然，小米也罢、华为也罢，都有强大的非汽车业务做支撑，并不依赖汽车马上赚钱。

雷军在发布会后的采访环节就说，小米2023年研发总投入达到191亿元，今年预计将超240亿元，按此推算，“小米有足够的现金储备来应对未来5年任何激烈的战争。”

不过，论集团营收和规模，也许车企也不服气。同样2023年，吉利汽车集团营收1792亿元，归母净利润53.08亿元；长城汽车营收1732.12亿元，归属于上市公司股东的净利润为70.22亿元；比亚迪营收6023.15亿元，净利润300.41亿……更不用说BBA、丰田、大众这些国际大厂。

“智能和生态就是小米最核心的优势。”雷军在发布会上说。

先说智能。“未来10年是智能化的10年，这句话还是何小鹏前一段时间在百人会的发言上讲的……我非常赞同。”雷军说。

他认为智能电动汽车未来的决胜点就是智能化，而智能化恰恰是小米的长项。

“我们做了14年手机积累的各项技术，未来将逐步应用到车上，使我们小米汽车具备无与伦比的优势。”雷军分智驾、智舱、小爱同学、人车家生态四个板块，介绍了小米汽车的智能化现状、投入和前景。

以智驾为例，除了前面提及的SU7已具备的功能，雷军介绍，小米智能驾驶专属的团队是1000人，预计年底能到1500人。他重申智驾要全自研，因为技术进步速度非常之快，供应商非常难以跟上更新速度和体验。“今天像我们全力在做智能驾驶的（车企），主要是这六七家。”

在采访环节，雷军进一步表明小米在智能化方面的优势：“我还没有真的展开再讲芯片操作系统、电子架构，我认为这是小米的长项，它（汽车）就是回到了我们的阵营。跟手机有什么不一样的，从技术底层讲完全一样。”

所以小米做智舱时，“系统做的那么流畅，我觉得我们肯定是最好的之一……应用肯定也是最好的之一，而且跟手机是无缝对接的，很恐怖……还有软件生态，我们跟软件的兼容性……小米这个水平比其他的车厂的确高一个数量级。”

在发布会现场，雷军有一招，是北汽、长城、蔚小理完全无可奈何的。那就是，雷军在卖车之余，还在不停卖小米生态的各种货物：

299元的前备箱收纳盒；399元的后备箱收纳盒；699元的户外蓝牙音箱；399元的香氛机；449元的对讲机；169元的对讲机充电座……

“生态是小米真正的杀手锏。”雷军说。

“今天的智能电动汽车本质上是汽车加电子。小米在电子的优势，使我们还是比从0开始的新势力优势多很多，我们和华为还是有很多优势的。”

当然，雷军也深知，小米刚刚入局智能电动汽车的战争，小米汽车目前的成绩还不足道。

“我说的就是要用15年到20年成为全球前5的车厂。”雷军说，“漫漫征程刚刚开始。”