2018年除夕夜，一排排搭载百度Apollo2.0无人驾驶技术的比亚迪秦和双层巴士亮相央视春节联欢晚会，在即将通车的港珠澳大桥上表演“8”字交叉的无人驾驶高难度动作，与此同时，由300架无人机组成的编队组成了一只立体白海豚跃过港珠澳大桥上空，向全国观众呈现了精彩的高科技大秀。

2018年除夕夜，无人驾驶技术第一次清晰地展现在全国人民眼前，点燃了消费者对无人驾驶技术的好奇和憧憬，而如今，自动驾驶也成为各大车企宣传的重点。

自动驾驶法规

根据工信部2020年发布的《汽车驾驶自动化分级》，自动驾驶分级为：L0级（应急辅助）、L1级（部分驾驶辅助）、L2级（组合驾驶辅助）、L3级（有条件自动驾驶）、L4级（高度自动驾驶）、L5级（完全自动驾驶）。目前，中国、美国、欧盟等主要国家都对自动驾驶有法规约束，只允许L3级（不含）以下自动驾驶车辆上路行驶，在中国，L3级及以上自动驾驶汽车只有在经过批准的长沙、北京、上海等示范区做测试运营，个人消费者的L3自动驾驶汽车上路涉嫌违法。

特斯拉带头碰瓷自动驾驶“自动驾驶”

2016 年，一辆处于“自动驾驶”状态的特斯拉 Model S撞上一辆正在作业的道路清扫车，司机不幸身亡，交警认定驾驶员负主要责任，但家属却将特斯拉告上法庭，希望特斯拉承认关于自动驾驶描述的销售误导，以及承认车辆技术不成熟导致事故。之后，特斯拉中文官网将“自动驾驶”一词变为“自动辅助驾驶”。然而，虽然特斯拉撤下了能锁定证据的广告宣传，销售推广时却依然通过错误的自动驾驶”描述误导消费者。

2020年7月，德国慕尼黑法院判决，特斯拉不得在德国再用自动驾驶Autopilot推广宣传，法院认为特斯拉并没有做到自动驾驶，特斯拉“自动驾驶的全部潜力”、“自动驾驶功能”等宣传语给消费者传达了错误的信息和预期，广告宣传误导消费者，因此不能用“自动驾驶”来宣传。

蔚来、威马等车企纷纷跟进碰瓷“自动驾驶”

1月9日，蔚来汽车在Nio Day上发布了首个自动驾驶平台系统NAD，称将从辅助驾驶升级为自动驾驶。1月19日，威马W6线下发布会上，沈晖称2021年上半年交付的W6车型将实现L4自动驾驶。两家企业一个比一个厉害，完全无视法规，为了活下去，甚至拼上了“身家”！

而就在一月初，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo发表一篇博客，指责“自动驾驶”一词正在遭到一些汽车企业滥用，这会使得公众对辅助驾驶系统功能造成错误的印象。Waymo指向的目标很明显，特斯拉！Waymo可没工夫关注蔚来和威马。

自动驾驶技术哪家强

2020年发布的最新自动驾驶技术榜单和以前有了一些变化，第一梯队的依然是：Waymo（谷歌子公司）、Ford Autonomous Vehicles（福特子公司）、Cruise（通用子公司）、百度；第二梯队则有Mobileye(英特尔)、Aptiv-hyundai(现代)、大众、Yandex（俄罗斯）、Zoom(亚马逊)、丰田、博士等众多企业。

有人可能要问，特斯拉呢？特斯拉藏在最最边缘的角落。事实上，2019年之前，特斯拉汽车辅助驾驶技术全都外购自Mobileye，这两年拥有了自己的辅助驾驶技术，一脚踢开Mobileye，利用马斯克强大的光环忽悠了一大堆消费者，不过却问题频出，事故不断，远远没有当年使用Mobileye辅助驾驶时稳定。

事实上，目前热衷于宣扬“自动驾驶”的基本都是造车新势力，传统车企更加注重企业声誉，很少以自动驾驶为噱头，很多车企自动驾驶技术远超特斯拉，更多的车企在默默研发。

比亚迪自动驾驶一片空白

2018年5月，比亚迪宣布“开放汽车所有传感器和控制权”，震惊了整个汽车界。众所周知，比亚迪是全球唯一一家同时具有新能源汽车全部核心技术和整车制造技术的车企，但是在拥抱汽车智能化的道路上，没有继续选择垂直整合，而是选择了垂直整合+强强联合的路线，以一种最为开放的姿态拥抱智能化时代。

“开放汽车所有传感器和控制权”意味着，程序开发者可以借助开放的硬件，包括控制权，设计出适合消费者、适合行业的应用软件。事实上，比亚迪很早就和百度、华为等众多国内软件企业有深度合作，因为开放，在法规允许的前提下，在很短的时间内就可以实现在量产车型上搭载百度、华为等头部智能软件企业的顶尖技术，实现深度智能化甚至自动驾驶。

作为一家硬件企业，比亚迪的选择无疑非常正确，智能化虽然是今后汽车的发展方向，但是目前新能源汽车的电动化核心技术，是一个需要付出大量资金和努力推动技术进步的长期赛道，如果再花费大量精力去研发汽车智能化软件技术，对于一个不依赖风投的传统企业来讲，无疑会背上沉重的包袱。

写在最后：

自动驾驶技术是今后汽车智能化的重点方向之一，真正的顶尖技术目前还掌握在谷歌、百度等头部企业手中，以特斯拉为首的汽车企业必然不甘心肥肉旁落，近两年纷纷开始布局包括自动驾驶在内的智能化技术，希望能尽快追上谷歌、百度等头部企业。事实上，智能化技术需要强大的数据支撑，车企确实有很多数据便利条件，今后鹿死谁手难以预料，这也是百度、华为频频和车企开展合作的核心原因，而比亚迪这种全面开放、强强联合的方式，也不失为一个不错的选择。

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