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Tier 1智驾竞速，将被AI洗牌？
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企业头条
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拓荒牛
2025-11-07
汽车Tier1的下一个十年，赌在机器人？
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企业数字化（企业CBD）
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拓荒牛
2025-11-03
17.69万起！郑州日产锋坦Frontier Pro开启预售
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数字乡村-村CBD、村BD
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拓荒牛
2025-10-31
外资Tier1在华“反向输出”加速，以中国为基点重塑全球汽车产业格局
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知识产权服务中心
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拓荒牛
2025-10-31
外资Tier1在华“反向输出”加速，以中国为基点重塑全球汽车产业格局
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企业数字化（企业CBD）
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拓荒牛
2025-10-31
外资Tier1在华“反向输出”加速，以中国为基点重塑全球汽车产业格局
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资质办理服务中心
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拓荒牛
2025-10-31
外资Tier1在华“反向输出”加速，以中国为基点重塑全球汽车产业格局
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注册公司服务中心
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拓荒牛
2025-10-31
自主Tier1，花3.61亿元“双押”未来
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企业信息化服务-企业CBD
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拓荒牛
2025-10-08
海外Tier1杀入智驾红海，博世一段式方案即将量产
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科技
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优府科技服务（北京）有限公司
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拓荒牛
2025-09-29
海外Tier1杀入智驾红海，博世一段式方案即将量产
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业财融合服务中心
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拓荒牛
2025-09-03
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202511/2025110711353647868.png"></p><p>图片来源：四维图新</p><p>在智能驾驶领域，ai正将无人驾驶的实现周期急剧压缩。四维图新ceo程鹏更是表示，随着ai能力、数据量与算力的同步跃升，五年内有望出现无需驾驶座和方向盘的真正无人驾驶产品。</p><p>市场数据与政策环境共同印证了这一趋势。</p><p>据相关数据，目前我国智能化领域的数据引人注目：l2级辅助驾驶的渗透率已普遍超过50%，l3级高级别自动驾驶已进入小规模产业化阶段。更值得关注的是，北京、武汉、广州等地已密集出台自动驾驶相关法规，为l3级商业化落地铺平道路。业内预计，工信部年内将发布l3级认证制度，政策与技术的双重驱动正推动智能驾驶从“测试示范”阶段迈向“商业化推广”的新阶段。</p><p>与此同时，市场竞争逻辑也随之生变，焦点正从“价格战”转向“价值战”。根据程鹏分享的调研数据，消费者对使用成本低的关注度为71.5%，对智能化程度更高的关注度则达到了72.9%。</p><p>如今，tier)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202511/2025110321123364616.png"></p><p>图片来源：智元机器人</p><p>具体而言，精灵g2将由均普智能与智元机器人合资设立的普智未来研发生产，首批交付产品将率先部署于均胜电子的汽车零部件产线。在此之前，普智未来已承接智元g1机器人和a2全人形机器人规模化量产，并于8月底完成首批200台双足和轮式机器人下线。</p><p>此次精灵g2的量产与商用，既是双方合作的进一步深化，更是均胜集团深度布局具身智能的关键落子。</p><p>除了均普智能，均胜电子也与智元机器人达成了深度合作。今年初，均胜电子提出“汽车+机器人tier1”的全新定位，宣布依托智能座舱、智能驾驶、智能网联等领域的软硬件研发和量产经验，全面布局具身智能机器人领域，包括机器人“大脑”“小脑”以及能源管理模块、传感器套件、高性能材料等关键零部件。</p><p>随后，均胜电子在4月与智元达成合作，共同开展机器人核心技术攻关、定制化开发以及测试验证平台建设等。其中还特别提到，智元机器人在机器人产品的生产过程中，将优先选择均胜电子所提供的零部件产品。</p><p>这意味着，经由旗下均普智能和均胜电子，均胜与智元已经初步构建了“核心零部件—本体研发及生产—场景应用”的完整闭环。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025103118383606186.png"></p><p>为回馈首批用户，郑州日产同步推出覆盖“购车、用车、养车”全周期的“五大预售权益”，让用户既能享受到增换购/现金优惠、灵活金融方案、老客户专属补贴等“满满实惠”，又能获得智联服务、phev车型充电桩赠送等“价值体验”，实现从购车决策到日常用车的全方位保障。</p><p>“我们正迈向一个前景广阔的‘皮卡黄金时代’。”郑州日产党委书记姚利文在发布会上表示。frontier)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025103113110911461.png"></p><p>舍弗勒智能装备中国团队自主研发的三合一电驱装配线，便是这一趋势的典型代表。今年9月底，该装配线顺利完成预调试，并分装10车发运至欧洲，即将交付给一家欧洲头部车企的匈牙利生产基地。这一成就不仅体现了中国团队在电驱技术领域的深厚积累，也标志着中国制造的装备开始走向全球高端市场。</p><p>与此同时，盖瑞特中国团队也在技术全球化方面取得了显著进展。据盖瑞特全球总裁兼首席执行官芮博廉透露，自五年前起，盖瑞特中国团队便开始向全球输出产品，且这一进程仍在持续。其第五代废气旁通涡轮增压器、氢燃料电池电动空压机等创新产品，均由中国团队主导研发，实现了从“东方”到“全球”的技术反哺。</p><p>在车展之外，外资tier1的中国团队在技术全球化领域的突破远不止于此。奥托立夫中国团队主导了多项全球性技术研发，其研发的跨屏气囊、智能座舱保护方案等产品，不仅率先在中国市场落地，还逐步推广至海外。采埃孚集团执行副总裁汪润怡也表示，中国已成为采埃孚众多新技术的“首发地”，其线控转向系统eta、800v碳化硅电驱系统等均率先在中国量产，并实现了对欧洲市场的反向输出。</p><p>进入10月，法雷奥也披露了其新一代双电控解决方案的最新进展。该方案已与两家中国主流汽车制造商签订量产合同，计划于2026年开始量产。法雷奥动能系统事业部首席执行官xavier)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025103110394768705.png"></p><p>舍弗勒智能装备中国团队自主研发的三合一电驱装配线，便是这一趋势的典型代表。今年9月底，该装配线顺利完成预调试，并分装10车发运至欧洲，即将交付给一家欧洲头部车企的匈牙利生产基地。这一成就不仅体现了中国团队在电驱技术领域的深厚积累，也标志着中国制造的装备开始走向全球高端市场。</p><p>与此同时，盖瑞特中国团队也在技术全球化方面取得了显著进展。据盖瑞特全球总裁兼首席执行官芮博廉透露，自五年前起，盖瑞特中国团队便开始向全球输出产品，且这一进程仍在持续。其第五代废气旁通涡轮增压器、氢燃料电池电动空压机等创新产品，均由中国团队主导研发，实现了从“东方”到“全球”的技术反哺。</p><p>在车展之外，外资tier1的中国团队在技术全球化领域的突破远不止于此。奥托立夫中国团队主导了多项全球性技术研发，其研发的跨屏气囊、智能座舱保护方案等产品，不仅率先在中国市场落地，还逐步推广至海外。采埃孚集团执行副总裁汪润怡也表示，中国已成为采埃孚众多新技术的“首发地”，其线控转向系统eta、800v碳化硅电驱系统等均率先在中国量产，并实现了对欧洲市场的反向输出。</p><p>进入10月，法雷奥也披露了其新一代双电控解决方案的最新进展。该方案已与两家中国主流汽车制造商签订量产合同，计划于2026年开始量产。法雷奥动能系统事业部首席执行官xavier)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025103107392365187.png"></p><p>舍弗勒智能装备中国团队自主研发的三合一电驱装配线，便是这一趋势的典型代表。今年9月底，该装配线顺利完成预调试，并分装10车发运至欧洲，即将交付给一家欧洲头部车企的匈牙利生产基地。这一成就不仅体现了中国团队在电驱技术领域的深厚积累，也标志着中国制造的装备开始走向全球高端市场。</p><p>与此同时，盖瑞特中国团队也在技术全球化方面取得了显著进展。据盖瑞特全球总裁兼首席执行官芮博廉透露，自五年前起，盖瑞特中国团队便开始向全球输出产品，且这一进程仍在持续。其第五代废气旁通涡轮增压器、氢燃料电池电动空压机等创新产品，均由中国团队主导研发，实现了从“东方”到“全球”的技术反哺。</p><p>在车展之外，外资tier1的中国团队在技术全球化领域的突破远不止于此。奥托立夫中国团队主导了多项全球性技术研发，其研发的跨屏气囊、智能座舱保护方案等产品，不仅率先在中国市场落地，还逐步推广至海外。采埃孚集团执行副总裁汪润怡也表示，中国已成为采埃孚众多新技术的“首发地”，其线控转向系统eta、800v碳化硅电驱系统等均率先在中国量产，并实现了对欧洲市场的反向输出。</p><p>进入10月，法雷奥也披露了其新一代双电控解决方案的最新进展。该方案已与两家中国主流汽车制造商签订量产合同，计划于2026年开始量产。法雷奥动能系统事业部首席执行官xavier)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025103103103668624.png"></p><p>舍弗勒智能装备中国团队自主研发的三合一电驱装配线，便是这一趋势的典型代表。今年9月底，该装配线顺利完成预调试，并分装10车发运至欧洲，即将交付给一家欧洲头部车企的匈牙利生产基地。这一成就不仅体现了中国团队在电驱技术领域的深厚积累，也标志着中国制造的装备开始走向全球高端市场。</p><p>与此同时，盖瑞特中国团队也在技术全球化方面取得了显著进展。据盖瑞特全球总裁兼首席执行官芮博廉透露，自五年前起，盖瑞特中国团队便开始向全球输出产品，且这一进程仍在持续。其第五代废气旁通涡轮增压器、氢燃料电池电动空压机等创新产品，均由中国团队主导研发，实现了从“东方”到“全球”的技术反哺。</p><p>在车展之外，外资tier1的中国团队在技术全球化领域的突破远不止于此。奥托立夫中国团队主导了多项全球性技术研发，其研发的跨屏气囊、智能座舱保护方案等产品，不仅率先在中国市场落地，还逐步推广至海外。采埃孚集团执行副总裁汪润怡也表示，中国已成为采埃孚众多新技术的“首发地”，其线控转向系统eta、800v碳化硅电驱系统等均率先在中国量产，并实现了对欧洲市场的反向输出。</p><p>进入10月，法雷奥也披露了其新一代双电控解决方案的最新进展。该方案已与两家中国主流汽车制造商签订量产合同，计划于2026年开始量产。法雷奥动能系统事业部首席执行官xavier)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025100819423813441.png"></p><p>图片来源：华域汽车</p><p>在汽车产业变革浪潮中，电动化、智能化已成为不可逆的发展趋势。其中，固态电池与一体化智能底盘，均被视作定义下一代汽车竞争力的核心技术。</p><p>据悉，华域汽车正在紧跟汽车技术发展趋势，围绕中长期战略发展目标，加速业务结构调整和布局，努力培育新的业务增长点。那么，此次总交易额3.61亿元的战略收购，能否帮助其从传统零部件巨头完成转型跨越，在国内外巨头已构筑技术壁垒的当下，这场“豪赌”胜算几何？</p><p><strong>两笔买卖，究竟值不值</strong></p><p>华域汽车、上汽清陶与联创电子，三者间隐秘而紧密的纽带，均指向了上汽集团。</p><p>上汽清陶成立于2023年，由上汽集团与清陶（昆山）能源发展集团股份有限公司共同投资设立，专注于半固态和全固态电池的研发与生产。</p><p>联创电子成立于2006年，是上汽集团通过其全资控股子公司上海汽车集团投资管理有限公司和上海汽车集团股权投资有限公司间接控制的企业，主要产品为汽车智能转向控制系统、智能制动控制系统、智能悬架控制系统、中央运动协同控制器及智驾网联产品等。</p><p>华域汽车则是上汽集团)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025092915035937871.png"><p>▲博世的一段式端到端测试车</p><p>其次是多模态数据获取与训练困难。多模态数据（如驾驶场景的视频、激光雷达点云）资源匮乏，且需定制化数据支持思维链（cot）能力，依赖车企的数据闭环能力。</p><p>要知道，汽车企业的大数据规模已超过千亿、万亿级别，但数据采集、标注和训练成本高昂。</p><p>有机构测算过，按照单段标注成本约0.86美元（约合人民币6.2元），预训练10次需约200)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025090306030815685.png"><p>▲博世的一段式端到端测试车</p><p>其次是多模态数据获取与训练困难。多模态数据（如驾驶场景的视频、激光雷达点云）资源匮乏，且需定制化数据支持思维链（cot）能力，依赖车企的数据闭环能力。</p><p>要知道，汽车企业的大数据规模已超过千亿、万亿级别，但数据采集、标注和训练成本高昂。</p><p>有机构测算过，按照单段标注成本约0.86美元（约合人民币6.2元），预训练10次需约200)
