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华为自动驾驶规划明晰：2026高速L3规模商用，2027城区L4及Robotaxi等同步落地
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科技
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来自：
代理记账服务中心
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拓荒牛
11小时前
华为靳玉志亮相2025世界新能源汽车大会：L3将在2027年规模放量
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汽车
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来自：
业财融合服务中心
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拓荒牛
16小时前
首批L3级自动驾驶准入车型名单公布！比亚迪、赛力斯、问界均入围
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汽车
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来自：
优府科技服务（北京）有限公司
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拓荒牛
16小时前
汽车业稳增长方案为L3级智驾迈出关键一步
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汽车
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来自：
企业头条
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拓荒牛
22小时前
首批L3级自动驾驶准入车型名单落地：长安系领跑，问界、蔚来入围
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汽车
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来自：
数字乡村-村CBD、村BD
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拓荒牛
2025-10-07
TTTech Auto：故障可运行是实现L3/L4安全自动驾驶的关键
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科技
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企业数字化（企业CBD）
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拓荒牛
2025-10-03
工信部等八部门：有条件批准 L3 级车型生产准入
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汽车
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来自：
知识产权服务中心
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拓荒牛
2025-10-02
批准L3级车型生产，政策破冰之后，安全与责任的博弈仍在继续
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汽车
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知识产权服务中心
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拓荒牛
2025-09-30
新能源轿车颜值榜领克10EM-P、Model3、小米SU7、小鹏P7各展魅力
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来自：
开说
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拓荒牛
2025-09-29
问界 M7 车主狂喜！产品经理回应L3适配问题，这些细节才是关键
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科技
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企业头条
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拓荒牛
2025-09-29
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025100719352482548.png"></p><p>根据华为制定的技术路线图，自动驾驶商业化将呈现阶梯式推进特征。2025年计划实现高速公路场景l3级自动驾驶试点运营，同步启动城市道路l4级技术测试；至2026年，高速公路l3将进入规模化商用阶段，城市道路l4开启试点运营；2027年将成为关键转折点，l3级自动驾驶实现大规模市场渗透，城市道路l4正式进入商用阶段，同时无人驾驶出租车和干线物流运输将同步实现商业化落地。</p><p>靳玉志特别强调用户对自动驾驶技术的迫切需求。他现场分享了一个典型案例：某车主酒后启用华为乾崑智驾系统，在车辆自主行驶20余分钟后安全停靠路边并开启双闪。尽管该案例凸显了系统可靠性，但靳玉志明确指出，这绝非鼓励酒后依赖辅助驾驶，而是凸显了提升技术普惠性的重要性。他呼吁行业共同加速技术迭代，在确保安全的前提下扩大功能应用范围。</p><p>在技术演进方向上，华为提出与行业主流方案不同的判断。靳玉志认为，当前业界热议的端到端模型、视觉语言动作模型（vla）等技术路径并非终极方案，智能辅助驾驶的终极形态将基于世界基础模型（wfm）。这一判断源于华为对汽车产业变革趋势的深度洞察：在经历电动化、智能化两波浪潮后，行业正迈入自动化变革阶段，算法将逐步取代人类驾驶员，重新定义交通安全与体验标准。</p><p>具体到技术实现层面，华为规划了三大演进方向：智能车控系统将通过线控转向/制动技术的普及，实现车辆横向、纵向、垂直方向的数字化精准控制；智能座舱体验持续升级，多扬声器、多屏交互、ai大模型等技术的深度融合将重塑车内空间；智能驾驶系统则沿着"辅助驾驶-自动驾驶"的路径持续进化，最终构建起基于世界模型的智能决策体系。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025100714421221835.png"><p>靳玉志在发言中指出：“乾崑智驾，已成为用户信赖的第一品牌。”截至目前，乾崑智驾辅助驾驶总里程达50亿公里，累计泊车辅助次数2.8亿次，避免可能的碰撞271万次，月人均辅助驾驶里程727公里，城区辅助时长占比超50%，月人均智能泊车次数超36次，展现出广泛的应用基础和用户认可。</p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025100714083903432.png"></p><p>作为新能源领域龙头，比亚迪此次凭借搭载“天神之眼”系统的仰望车型入选，其高速noa功能已通过官方测试验证。尽管目前仅明确高端仰望系列入围，且测试范围有限，但这一突破印证了比亚迪在高阶智驾领域的技术积累，此前其曾获全国首张高快速路l3级测试牌照，技术底蕴可见一斑。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025100702395818163.png"><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025100304331474151.png"></p><p>夏青青｜ttech)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025100202374753280.png"></p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025093003045976787.png"></p><p>要理解l3的“突破性”，首先要厘清它与当前主流l2级辅助驾驶的本质区别。根据《汽车驾驶自动化分级》国标，l2级系统仅能在特定路况（如高速）辅助完成车道保持、跟车等动作，核心驾驶责任始终在驾驶员；而l3级在设计运行范围内（如指定高速路段），转向、加减速、路况感知等动态驾驶任务全部由车辆接管，责任主体首次出现“从驾驶员到企业”的部分转移。这种“责任转移”绝非简单的技术升级——2024年3月小米su7因noa系统引发的高速碰撞事故，已让公众意识到“辅助驾驶≠自动驾驶”，而l3若责任界定模糊，一旦发生事故，不仅会引发法律纠纷，更可能摧毁用户对智能驾驶的信任。</p><p>事实上，l3的“姗姗来迟”早有先例。2019年奥迪a8作为全球首款宣称“量产l3”的车型，因法规缺失与责任争议黯然退场；2021年奔驰drive)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025092922365702560.png"><p>领克)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025092917030224334.png"><img)
