站内搜索：L3
乡村振兴
体育产业
互联网
双创服务
科技产业
企服行业
文化产业
旅游产业
美食行业
房产行业
汽车产业
更多
教育产业
视频
博客
登录
注册
搜索
L3、L4之争：华为向左小鹏向右，自动驾驶从概念走向现实｜北京车展
不感兴趣
x
科技
0评论
·
0
来自：
社保公积金服务中心
|
拓荒牛
2026-05-25
对话岚图董事长卢放：L3技术准备就绪，要在高端化、智能化与盈利之间找平衡
不感兴趣
x
科技
0评论
·
0
来自：
业财融合服务中心
|
拓荒牛
2026-05-23
智能电动2026 | 赵非：安全不分高低配，长安汽车获L3准入及L4测试牌照
不感兴趣
x
科技
0评论
·
0
来自：
注册公司服务中心
|
拓荒牛
2026-05-11
智己汽车项娇：L3和L4级别自动驾驶会在一定时期内同时存在
不感兴趣
x
汽车
0评论
·
0
来自：
软件著作权服务中心-智慧企业
|
拓荒牛
2026-04-29
L3能不能跳过?华为死磕必经之路，小鹏带头直扑L4
不感兴趣
x
汽车
0评论
·
0
来自：
知识产权服务中心
|
拓荒牛
2026-04-19
专访文远知行创始人兼CEO韩旭：L3不会和L4抢生意，L3最终需要已具备L4纯无人商业运营能力的科技公司和车企共同实现
不感兴趣
x
科技
0评论
·
0
来自：
商标服务中心
|
拓荒牛
2026-03-13
岚图泰山Ultra开启L3路测 896线激光雷达等多技术护航高阶智驾
不感兴趣
x
科技
0评论
·
0
来自：
代理记账服务中心
|
拓荒牛
2026-03-12
Robotaxi落地加速! 均胜电子首个L3与L4智驾域控即将量产
不感兴趣
x
汽车
0评论
·
0
来自：
优府科技服务（北京）有限公司
|
拓荒牛
2026-03-02
智驾芯片新一轮博弈开场，谁在借力L3/L4重塑市场格局?
不感兴趣
x
科技
0评论
·
0
来自：
知识产权服务中心
|
拓荒牛
2026-02-10
奔驰用了四年时间，发现L3自动驾驶没有未来?
不感兴趣
x
科技
0评论
·
0
来自：
知识产权服务中心
|
拓荒牛
2026-01-18
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202605/2026052506035623751.png"><span>车展现场。</span></p><p><span><strong>华为、吉利力挺“必经l3”</strong></span></p><p><span><strong>小鹏主张直接“跳跃”</strong></span></p><p>北京车展前夕，业内爆发了一场关于自动驾驶技术发展路径的讨论，有人认为不能跳过l3，有人主张应直达l4。</p><p>华为智能汽车解决方案bu)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202605/2026052300030945118.png"></p><p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202605/2026051106123548731.png"></p><p>去年9月，长安发布“天枢智能”品牌，将安全延伸至行车、健康、隐私等全维度。去年12月，长安获得工信部首批l3级自动驾驶产品准入许可及中国首块l3级专用正式号牌，近期又获批l4级robotaxi测试牌照。</p><p>在绿色化方面，3月30日发布的“长安蓝鲸”超擎混动实现四大优势：超省油（家轿城区油耗进入“2升”时代，一箱油1500公里）、超强劲（电机最高转速2万转/分）、超静谧（城区噪声降低3个等级）、超安稳（超200万公里验证）。首搭车型将于今年5月上市。</p><p>长安积极推动融合化，与京东、海尔、华为、宁德时代等构建生态朋友圈。全球化方面，在巴西等地产线落地，海外销售渠道覆盖118个国家和地区。</p><p>赵非建议：共创跨产业多赢商业模式，共建底层共性技术平台，共促法规标准、保险机制、驾考培训等体系完善，支撑产业安全健康发展。</p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202604/2026041913105844188.png"></p><p>这意味着驾驶员要在短时间内处理自动驾驶系统解决不了的问题——这在实践中还没有被验证过，但很多专家或者从业人士对此严重质疑。</p><p>朱西产所说的：“猴子搬来的救兵——添乱”就是指这一困境。</p><p>因此，很早就有意见表示，应该直接跳过l3，发展l4级自动驾驶。在第一波自动驾驶创业潮中，很多企业发起l4级自动驾驶企业，包括robotaxi公司。</p><p>但是，多数车企都认为，应该由l3阶段来过渡。像宝马、奔驰、本田等多家企业，都曾经试点l3。</p><p>不过，早期车企系的l3尝试，基本失败。与此同时，l2+辅助驾驶兴起，核心力量来自两类企业，一是智能驾驶供应商，包括华为、momenta、元戎启行，以及近期兴起或者被注意到的地平线、文远知行、轻舟智航等等。</p><p>另一类是车企自研智能驾驶，包括特斯拉、小鹏、理想、蔚来、吉利等企业。</p><p>打造出相对成熟的l2+辅助系统之后，传统全球大车企纷纷“认怂”，不仅在中国开始采用供应商或者和其他车企合作，而且在全球也重塑智驾的研发架构，比如和英伟达合作，尝试借助ai的力量来发展辅助驾驶。</p><p>与此同时，这些贡献了l2+方案的公司，开始重估l3的必要性——和此前都是纸上谈兵不同，它们打造了l2+，因此更有发言权。</p><p>但华为还是主张需要l3。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202603/2026031301375603467.png"></p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202603/2026031214382260237.png"></p><p>在感知架构层面，泰山ultra通过多模态传感器与896线激光雷达的深度融合，构建起覆盖360度无死角的监测网络。该系统可高效识别低矮障碍物、异形车辆及施工区域等特殊场景，为自动驾驶决策提供可靠数据支持。例如，在夜间或恶劣天气条件下，高精度激光雷达仍能保持稳定性能，确保车辆对周围环境的实时感知。</p><p>为保障高阶自动驾驶功能的安全落地，泰山ultra创新采用五大冗余设计：转向与制动系统均配备双备份机制，通讯与电源模块实现独立双路供电，同时构建起从感知到决策再到执行的全链路防护体系。这种多重安全保障机制，使车辆在单一系统失效时仍能维持基本运行能力，显著提升自动驾驶场景下的可靠性。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202603/2026030221123602181.png"></p><p>近日，全球智能汽车科技解决方案提供商均胜电子(600699.sh/0699.hk)在高阶智能驾驶领域取得重大突破,公司首个l3级智驾域控产品计划于2027年年中量产上车，并搭载在某知名头部车企相关车型上；同时，公司打造的l4智驾域控即将搭载在低速无人物流车上,有望成为首个量产的基于国产芯片平台的l4智驾域控产品。</p><p)
