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日本人为何偏爱小车K-car？丰田本田大车海外热销背后的真相
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软件著作权服务中心-企业CBD
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拓荒牛
2025-10-04
本田N-One e Mugen版官图发布 K-Car也疯狂
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业财融合服务中心
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拓荒牛
2025-10-04
本田N-ONE e纯电k-Car上市：致敬经典N360，续航295公里还支持外放电
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数字乡村-村CBD、村BD
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拓荒牛
2025-09-12
本田推出N-ONE e纯电k-Car汽车：295公里续航、支持外放电
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知识产权服务中心
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拓荒牛
2025-09-12
本田N-One e Mugen版官图发布 K-Car也疯狂
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注册公司服务中心
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拓荒牛
2025-08-16
日本人为何偏爱小车K-car？丰田本田大车海外热销背后的真相
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企业第二办公区-企业CBD
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拓荒牛
2025-07-24
日本人为何偏爱小车K-car？丰田本田大车海外热销背后的真相
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知识产权服务中心
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拓荒牛
2025-07-24
日本人为何偏爱小车K-car？丰田本田大车海外热销背后的真相
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企业信息化服务-企业CBD
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拓荒牛
2025-07-24
日本人为何偏爱小车K-car？丰田本田大车海外热销背后的真相
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企业第二办公区-企业CBD
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拓荒牛
2025-07-24
日本人为何偏爱小车K-car？丰田本田大车海外热销背后的真相
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企业第二办公区-企业CBD
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拓荒牛
2025-07-24
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025100407090864206.png"></p><p>那么，为何丰田和本田会将大型suv销往海外，而不是留在本土市场呢？这背后其实是精明的生意经。由于日本本土市场早已趋于饱和，人口负增长和年轻人对购车的冷淡态度，使得内需持续萎缩。相比之下，海外市场如北美和中国，汽车销量分别高达1500万辆和2000万辆，无疑具有更大的吸引力。更重要的是，k-car的利润相对较低，每辆车的利润不到10万日元（约合人民币5000元），而汉兰达等车型在欧美市场的溢价能力更强，利润可翻倍。因此，对于资本家来说，哪里有利可图，哪里就是他们的目标市场。</p><p>在日本本土，被国内消费者视为身份象征的雷克萨斯，在日本人眼中却并不那么受欢迎。在东京的精英圈中，奔驰s级和宝马7系才是真正的标配。这种文化差异使得“豪车”成为了一种跨国界的认知游戏，不同的市场有着不同的消费观念。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025100402391571267.png"><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025091216055031435.png"></p><p>外观设计上，n-one)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025091206060068857.png"></p><p>据本田介绍，这款汽车专为日本市场打造，延续)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025081616070237853.png"><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025072423360822781.png"></p><p>那么，为何丰田和本田会将大型suv销往海外，而不是留在本土市场呢？这背后其实是精明的生意经。由于日本本土市场早已趋于饱和，人口负增长和年轻人对购车的冷淡态度，使得内需持续萎缩。相比之下，海外市场如北美和中国，汽车销量分别高达1500万辆和2000万辆，无疑具有更大的吸引力。更重要的是，k-car的利润相对较低，每辆车的利润不到10万日元（约合人民币5000元），而汉兰达等车型在欧美市场的溢价能力更强，利润可翻倍。因此，对于资本家来说，哪里有利可图，哪里就是他们的目标市场。</p><p>在日本本土，被国内消费者视为身份象征的雷克萨斯，在日本人眼中却并不那么受欢迎。在东京的精英圈中，奔驰s级和宝马7系才是真正的标配。这种文化差异使得“豪车”成为了一种跨国界的认知游戏，不同的市场有着不同的消费观念。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025072412054976502.png"></p><p>那么，为何丰田和本田会将大型suv销往海外，而不是留在本土市场呢？这背后其实是精明的生意经。由于日本本土市场早已趋于饱和，人口负增长和年轻人对购车的冷淡态度，使得内需持续萎缩。相比之下，海外市场如北美和中国，汽车销量分别高达1500万辆和2000万辆，无疑具有更大的吸引力。更重要的是，k-car的利润相对较低，每辆车的利润不到10万日元（约合人民币5000元），而汉兰达等车型在欧美市场的溢价能力更强，利润可翻倍。因此，对于资本家来说，哪里有利可图，哪里就是他们的目标市场。</p><p>在日本本土，被国内消费者视为身份象征的雷克萨斯，在日本人眼中却并不那么受欢迎。在东京的精英圈中，奔驰s级和宝马7系才是真正的标配。这种文化差异使得“豪车”成为了一种跨国界的认知游戏，不同的市场有着不同的消费观念。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025072410054450021.png"></p><p>那么，为何丰田和本田会将大型suv销往海外，而不是留在本土市场呢？这背后其实是精明的生意经。由于日本本土市场早已趋于饱和，人口负增长和年轻人对购车的冷淡态度，使得内需持续萎缩。相比之下，海外市场如北美和中国，汽车销量分别高达1500万辆和2000万辆，无疑具有更大的吸引力。更重要的是，k-car的利润相对较低，每辆车的利润不到10万日元（约合人民币5000元），而汉兰达等车型在欧美市场的溢价能力更强，利润可翻倍。因此，对于资本家来说，哪里有利可图，哪里就是他们的目标市场。</p><p>在日本本土，被国内消费者视为身份象征的雷克萨斯，在日本人眼中却并不那么受欢迎。在东京的精英圈中，奔驰s级和宝马7系才是真正的标配。这种文化差异使得“豪车”成为了一种跨国界的认知游戏，不同的市场有着不同的消费观念。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025072406355130365.png"></p><p>那么，为何丰田和本田会将大型suv销往海外，而不是留在本土市场呢？这背后其实是精明的生意经。由于日本本土市场早已趋于饱和，人口负增长和年轻人对购车的冷淡态度，使得内需持续萎缩。相比之下，海外市场如北美和中国，汽车销量分别高达1500万辆和2000万辆，无疑具有更大的吸引力。更重要的是，k-car的利润相对较低，每辆车的利润不到10万日元（约合人民币5000元），而汉兰达等车型在欧美市场的溢价能力更强，利润可翻倍。因此，对于资本家来说，哪里有利可图，哪里就是他们的目标市场。</p><p>在日本本土，被国内消费者视为身份象征的雷克萨斯，在日本人眼中却并不那么受欢迎。在东京的精英圈中，奔驰s级和宝马7系才是真正的标配。这种文化差异使得“豪车”成为了一种跨国界的认知游戏，不同的市场有着不同的消费观念。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025072404055773823.png"></p><p>那么，为何丰田和本田会将大型suv销往海外，而不是留在本土市场呢？这背后其实是精明的生意经。由于日本本土市场早已趋于饱和，人口负增长和年轻人对购车的冷淡态度，使得内需持续萎缩。相比之下，海外市场如北美和中国，汽车销量分别高达1500万辆和2000万辆，无疑具有更大的吸引力。更重要的是，k-car的利润相对较低，每辆车的利润不到10万日元（约合人民币5000元），而汉兰达等车型在欧美市场的溢价能力更强，利润可翻倍。因此，对于资本家来说，哪里有利可图，哪里就是他们的目标市场。</p><p>在日本本土，被国内消费者视为身份象征的雷克萨斯，在日本人眼中却并不那么受欢迎。在东京的精英圈中，奔驰s级和宝马7系才是真正的标配。这种文化差异使得“豪车”成为了一种跨国界的认知游戏，不同的市场有着不同的消费观念。</p><p><img)
