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蔚来 ET9 与全新ES8推送Cedar雪松1.3.5版本：新增后排防晕车模式
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优府科技服务（北京）有限公司
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拓荒牛
18小时前
售价81.8万，蔚来ET9凭什么挑战传统豪华堡垒？
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中关村国际人才会客厅
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拓荒牛
2025-10-12
售价81.8万元 蔚来ET9地平线特别版发布：中国顶级纯电旗舰
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企业数字化（企业CBD）
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拓荒牛
2025-10-05
蔚来全新ES8内饰官图 风格接近ET9 8月21日开启预售
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业财融合服务中心
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拓荒牛
2025-10-03
豪华车对决：蔚来ET9上市对标尊界S800，为何8月销量差出10倍？
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业财融合服务中心
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拓荒牛
2025-09-30
40万的价格，开走一台“ET9技术预览版”值不值？
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优府科技服务（北京）有限公司
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拓荒牛
2025-09-23
蔚来憋十年放大招，ET9秒杀超跑，续航650公里够狠？
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代理记账服务中心
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拓荒牛
2025-06-11
蔚来憋十年放大招，ET9秒杀超跑，续航650公里够狠？
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商标服务中心
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拓荒牛
2025-06-10
蔚来李斌回应尊界S800定价：与ET9用户群体不同，共同冲击高端市场
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企业头条
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拓荒牛
2025-06-06
蔚来ET9到店实拍，比奔驰S级大，行政四座配707马力全主动悬架
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企业第二办公区-企业CBD
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拓荒牛
2025-06-05
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202511/2025112407194240567.png"></p><p>需注意，巡航红绿灯显示服务由高德地图提供，覆盖范围及准确度将随高德服务逐步扩展和提升，具体情况请以实际红绿灯为准。</p><h3>智慧互联</h3><p>iphone)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025101220050200077.png"><p>走近了看，细节更是经得起推敲。23英寸的大饼轮圈造型简洁利落，镭射抛光工艺，散发出一种纯粹的工业美感。但最精妙的设计藏在轮毂中心——那个蔚来的车标是悬浮的，无论车轮如何旋转，它永远保持正立。这个小细节，车主自己开车时多半是看不到的，但它体现了一种极致的仪式感和对完美的执着，像是在对懂得欣赏的人发出一个会心的微笑。车身侧面和尾部，“horizon)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025100516340631655.png"></p><p)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025100310094622621.png"><p>具体来看，新车前排整体风格与et9相近，采用skyline天际线屏幕、悬浮式中控屏以及最新的nomi设计，方向盘采用三辐式。此外，新车采用酒红色内饰配色，采用环绕式氛围灯设计，前排座椅按键被转移至门板处。</p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025093009415925051.png"></p><p>先看最直观的价格与选择空间。尊界s800给出70.8万-101.8万元的售价区间，覆盖了70万-100万级多个细分需求，无论是追求基础豪华配置的用户，还是愿意为顶级定制版本买单的高净值人群，都能找到对应车型；而蔚来et9的定价锁定在76.8万-81.8万元，区间较窄，既没能下沉到尊界s800的入门价位吸引更多潜在用户，也缺乏更高端版本与尊界s800的顶配车型竞争，在价格策略上先失一局。</p><p>更核心的差距藏在产品力的“用户痛点匹配度”上。从用户评论来看，尊界s800的两大卖点精准戳中了豪华车消费者的核心需求：一是“行驶中零重力座椅+0.2秒弹射保护”的安全舒适配置，有用户直言“遇到危险时能快速调整坐姿保护，这才是豪华车该有的安全感”；二是对“奢华属性”的强化，车身设计偏向沉稳大气，更符合高端商务或家庭用户对“豪华感”的传统认知。</p><p>反观蔚来et9，虽然上市时主打“黑科技”，但这些技术似乎没能转化为用户的“必选理由”。有评论指出“et9的黑科技在尊界面前啥也不是”，比如其宣传的智能驾驶辅助功能，尊界s800同样具备，且后者在安全场景的细化上更胜一筹；而蔚来引以为傲的换电技术，在77万以上的豪华车市场中，并非用户首要考量——这个价位的消费者更在意“专属感”和“安全性”，而非补能效率的轻微差异。此外，有用户提到蔚来et9“安全性宣传太少”，对比仰望u8“能在水里开”的鲜明安全卖点，et9在安全场景的传播上显得模糊，没能建立起豪华车用户重视的“安全感认知”。</p><p>品牌认知与用户群体的错位，也让蔚来et9陷入被动。评论区有一条扎心的反馈：“买这个牌子的都是二十多万多租电多，自居有品味，es8不降价都卖不到，别说更贵的”。这反映出在部分高端用户心中，蔚来此前以20万-40万级车型为主的市场形象，尚未完全支撑起77万以上的豪华定位；而尊界作为主打高端市场的品牌，更易获得追求“传统豪华属性”用户的信任，尤其是商务用户群体，对尊界的品牌认可度明显高于蔚来。</p><p>值得注意的是，“小众定位”与“实用需求”的矛盾也制约了et9的销量。有用户调侃“开个小众点的车不好吗？”，但豪华车市场的“小众”需要足够的产品力支撑，若小众却没有不可替代的核心优势，就会变成“冷门”。比如et9的设计偏向运动风格，而77万级用户更偏爱尊界s800的奢华沉稳设计；再加上蔚来et9没有像尊界那样提供丰富的定制化选项，难以满足高端用户的个性化需求，进一步缩小了自身的受众范围。</p><p>从8月的销量与用户反馈来看，蔚来et9并非输在“技术不够先进”，而是输在“没能找准豪华车用户的核心诉求”。尊界s800的成功，本质是精准抓住了77万级用户对“安全、奢华、选择空间”的需求；而et9过于侧重“黑科技”的宣传，却忽略了豪华车市场最根本的“价值感知”——当用户在这个价位选择车型时，“安全感”和“品牌认可度”远比“换电技术”或“智能驾驶的小升级”更重要。这场对决也给新能源豪华车市场提了个醒：技术是基础，但只有让技术精准匹配用户痛点，才能真正赢得高端市场。</p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025092313022562563.png"><p>作为nt)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025061107025827214.png"></p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025061021161818785.png"></p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025060610095343461.png"></p><p>李斌还提到，尊界s800的推出是一件好事。过去蔚来独自冲击高端行政旗舰市场时，外界可能会觉得有些突兀。如今，有了两个品牌和两款车型共同冲击bba在该细分市场的核心地位，这无疑是一件好事。他甚至幽默地表示：“不管买s800还是et9都挺好的，最好两个都买。”</p><p>值得注意的是，蔚来在6月3日公布了2025年第一季度财报。财报显示，蔚来本季度营收达到120.347亿元，同比增长21.5%。其中，车辆销售收入为99.393亿元，同比增长18.6%。然而，运营亏损为64.181亿元，同比增长19.0%；净亏损为67.5亿元，同比增长30.2%。不过，蔚来在一季度交付了42,094台汽车，同比增长40.1%。对于二季度，蔚来预计交付量将达到7.2万至7.5万台，同比增长25.5%至30.7%，环比增长71%至78%。</p><p>从整体来看，尽管蔚来在营收和交付量上取得了显著增长，但亏损幅度也有所扩大。这反映出高端新能源汽车市场竞争的激烈程度以及企业在拓展市场份额过程中面临的挑战。不过，随着尊界s800等新车型的加入，蔚来在高端市场的布局更加多元化，未来有望进一步提升市场份额和盈利能力。</p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025060510045406071.png"></p>)
