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销量暴跌、集体缺席上海车展，外国豪车迎来「寒潮」
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中关村国际人才会客厅
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拓荒牛
2025-05-03
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa1dvfrf.img"></p><p>兰博基尼门店/豹变</p></div><p>对小陈这样的工薪阶层来说，想要在自己生活的城市近距离接触豪车的机会很少，不仅因为进店参观压力山大，还因为当地没那么多品牌门店。对他们而言，顶级车展像一扇门，是通往豪车的捷径，在车展可以大大方方地走近车子，而不用担心销售的冷眼。</p><p>但今年上海车展却让他们失望了，因为法拉利、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁、兰博基尼、劳斯莱斯等豪车品牌集体缺席。</p><p>而在2023年和2021年举办的上海车展，却是另一番景象。当时的8.1号馆号称“豪车馆”，密密麻麻挤着保时捷、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁、兰博基尼、劳斯莱斯、宾利等豪车品牌。</p><p>车展兼具品宣和销售两种属性，<strong>即便因为车价太贵，订单有限，车展依然是豪车发布新品、限量版，甚至新款配色的重要场所，因为车展能带来巨大的曝光。</strong></p><p>在2023上海车展，劳斯莱斯首款纯电动车型——闪灵在国内首度亮相，官方指导价575万元，落地价近700万元，而cltc续航里程只有585公里。相当于每公里续航要花1万多元，刷新了车迷对“豪华”的认知。</p><p>从车迷现场拍摄的视频看，不少人是冲着劳斯莱斯“年轻化”的设计趋势去的。从换装的前脸和尾灯、莫兰迪配色的车身，到少女心满满的粉色内饰，让车迷眼前一亮。</p><p>同样是在2023上海车展，兰博基尼首款插电混动车型revuelto完成了国内首秀，这距离它上市发布仅过去了一个月。超大的中置排气管、裸露在外的发动机舱给人很强的肌肉感。</p><p><strong>除了新车，一些限量版车型也会在车展寻找合适的买家。</strong>在上届上海车展，一位汽车博主探访了一辆标价1200万元的皮卡。“除了发动机、底盘，全车都是碳纤维，光一个引擎盖，就要100万。全球仅有7辆。”现场销售说。</p><p>但在2025上海车展，看不到这些豪车同场竞技。“就连车模的数量、质量，都断崖式下降了。”一位参加了本届上海车展的车迷说。</p><p><strong>同样感受到寒意的，还有捷豹、路虎、讴歌、捷尼赛思等价格更亲民的豪车品牌。</strong>这些品牌的售价已经降到几十万元区间，普通家庭踮踮脚也能够得着，在路上有不错的“能见度”，说明有较好的群众基础。意外的是，它们也都放弃了在上海车展跟用户见面的机会。</p><p>“主要是没什么新车型发布，大家的日子都不好过，现在都没豪华馆的说法了。”某车企市场部员工对《豹变》表示。</p><h2><strong>2、过起了紧日子</strong></h2><p>缺席一次上海车展，能省多少钱？保守估计，至少千万元以上。</p><p>作为国际顶级车展，上海车展可谓寸土寸金，室内光地的租金为2000元/平米，36平米起租。豪车品牌讲究排面，面积太小显得不够上档次，<strong>1000平米以上通常是豪车展位的起步门槛。</strong></p><p>今年的上海车展，宝马的展位面积超过3500平米，光租金就要700万元左右，这还不算场地搭建费用。当然，装修标准丰俭由人，追求性价比的，在方正的光地上搭好地基，装个门头，简单布置一些灯光，中间停一些展车，就能开门营业。甚至连明星站台、专业车模、歌舞表演的预算都可以砍掉。</p><p>但如果不差钱，装修费用可以上不封顶。一位展览行业人士表示，展会的物料是根据品牌方的设计，按需定制的。喷绘布价格便宜，但是味道大，不够上档次。想要质感好一点，至少要用木方做骨架。其他定制的物料，如一个亚克力发光灯箱，就需要几千元。而且这类设备体积大、不好存放，又容易损坏，往往都是一次性的，展会结束就被拆毁扔掉了。</p><p>如果展位设计成两层，楼下展示整车、楼上用作洽谈、接待，装修费用就更贵了。某三线城市展览公司副总对《豹变》表示，<strong>作为a类车展，豪车品牌每平米几千元的装修标准肯定是要的。据此测算，每千平米的装修费用就需要数百万元。</strong></p><p>“车展是分级的，顶级车展厂家支持力度大，总部负责搭建，一些物料可以重复使用，保持品牌调性，哪里需要就运到哪里，破损了再换新，可以摊薄成本。一般的小车展，当地的经销商自己负责搭建就行。”该副总说。</p><p>除了省钱，<strong>市场萎缩也是超豪品牌集体“缺席”的重要原因。</strong>2024年，法拉利营收66.77亿欧元，同比增长11.8%，净利润15亿欧元，同比增长21%。但亮眼的业绩，难掩中国市场的失意。去年，法拉利在中国的销量为1162辆，同比下滑了22%。</p><p>同为意大利豪车，玛莎拉蒂在中国的销量更加惨淡。据乘联会统计，2017年，中国进口玛莎拉蒂15910辆，而到了2024年，进口量仅为1228辆，较2017年减少了92%，是跌得最狠的超豪品牌。</p><p>其他品牌，如劳斯莱斯、兰博基尼、阿斯顿马丁等，这两年在华销量也呈现加速下滑态势。其中，劳斯莱斯在2023年的销量同比下滑12%，2024年降幅扩大到40%，而2025年前两个月，又同比下滑了34%；阿斯顿马丁在2023、2024年销量同比降幅分别为-31%和-44%。</p><p>乘联会秘书长崔东树分析，<strong>超高端消费群体的购买力暂时放缓，是超豪品牌销量下滑的主要原因。</strong></p><div><p><img)
