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重拳出击！工信部拟规定新车登记后半年内不得转二手
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拓荒牛
2025-07-23
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拓荒牛
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拓荒牛
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拓荒牛
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拓荒牛
2025-07-23
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拓荒牛
2025-07-22
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拓荒牛
2025-07-22
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025072314344905374.png"></p><p>此次工信部拟推行的“半年冻结期”政策，无疑是对这一乱象的重拳出击。对于依赖快速周转的二手车商而言，这无疑是一个沉重的打击。二手车的合理库存周期通常只有30天左右，而新规要求压车180天，资金压力可想而知。同时，如果车辆在冻结期内跨年，车龄将凭空多一岁，保值率也将进一步下降。</p><p>经销商同样面临着巨大的压力。数据显示，2025年上半年全国乘用车库存峰值达345万辆，库存周期已达54天。如果新政导致库存周期进一步拉长，叠加厂家持续压库，部分经销商的资金链可能会断裂。</p><p>为了彻底整治这一乱象，商务部、工信部、行业协会以及车企等多方力量正在联合行动。商务部推动建立全流程监管与信用评价体系；工信部祭出“半年禁令”；行业协会建立二手车出口唯一编码制度，确保车源可追溯；车企如奇瑞、比亚迪等已启动经销商违规上牌追责机制。这一系列举措无疑将大大压缩“零公里二手车”的生存空间。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025072309053673344.png"></p><p>此次工信部拟推行的“半年冻结期”政策，无疑是对这一乱象的重拳出击。对于依赖快速周转的二手车商而言，这无疑是一个沉重的打击。二手车的合理库存周期通常只有30天左右，而新规要求压车180天，资金压力可想而知。同时，如果车辆在冻结期内跨年，车龄将凭空多一岁，保值率也将进一步下降。</p><p>经销商同样面临着巨大的压力。数据显示，2025年上半年全国乘用车库存峰值达345万辆，库存周期已达54天。如果新政导致库存周期进一步拉长，叠加厂家持续压库，部分经销商的资金链可能会断裂。</p><p>为了彻底整治这一乱象，商务部、工信部、行业协会以及车企等多方力量正在联合行动。商务部推动建立全流程监管与信用评价体系；工信部祭出“半年禁令”；行业协会建立二手车出口唯一编码制度，确保车源可追溯；车企如奇瑞、比亚迪等已启动经销商违规上牌追责机制。这一系列举措无疑将大大压缩“零公里二手车”的生存空间。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025072306353053331.png"></p><p>此次工信部拟推行的“半年冻结期”政策，无疑是对这一乱象的重拳出击。对于依赖快速周转的二手车商而言，这无疑是一个沉重的打击。二手车的合理库存周期通常只有30天左右，而新规要求压车180天，资金压力可想而知。同时，如果车辆在冻结期内跨年，车龄将凭空多一岁，保值率也将进一步下降。</p><p>经销商同样面临着巨大的压力。数据显示，2025年上半年全国乘用车库存峰值达345万辆，库存周期已达54天。如果新政导致库存周期进一步拉长，叠加厂家持续压库，部分经销商的资金链可能会断裂。</p><p>为了彻底整治这一乱象，商务部、工信部、行业协会以及车企等多方力量正在联合行动。商务部推动建立全流程监管与信用评价体系；工信部祭出“半年禁令”；行业协会建立二手车出口唯一编码制度，确保车源可追溯；车企如奇瑞、比亚迪等已启动经销商违规上牌追责机制。这一系列举措无疑将大大压缩“零公里二手车”的生存空间。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025072305052626117.png"></p><p>此次工信部拟推行的“半年冻结期”政策，无疑是对这一乱象的重拳出击。对于依赖快速周转的二手车商而言，这无疑是一个沉重的打击。二手车的合理库存周期通常只有30天左右，而新规要求压车180天，资金压力可想而知。同时，如果车辆在冻结期内跨年，车龄将凭空多一岁，保值率也将进一步下降。</p><p>经销商同样面临着巨大的压力。数据显示，2025年上半年全国乘用车库存峰值达345万辆，库存周期已达54天。如果新政导致库存周期进一步拉长，叠加厂家持续压库，部分经销商的资金链可能会断裂。</p><p>为了彻底整治这一乱象，商务部、工信部、行业协会以及车企等多方力量正在联合行动。商务部推动建立全流程监管与信用评价体系；工信部祭出“半年禁令”；行业协会建立二手车出口唯一编码制度，确保车源可追溯；车企如奇瑞、比亚迪等已启动经销商违规上牌追责机制。这一系列举措无疑将大大压缩“零公里二手车”的生存空间。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025072302052602320.png"></p><p>此次工信部拟推行的“半年冻结期”政策，无疑是对这一乱象的重拳出击。对于依赖快速周转的二手车商而言，这无疑是一个沉重的打击。二手车的合理库存周期通常只有30天左右，而新规要求压车180天，资金压力可想而知。同时，如果车辆在冻结期内跨年，车龄将凭空多一岁，保值率也将进一步下降。</p><p>经销商同样面临着巨大的压力。数据显示，2025年上半年全国乘用车库存峰值达345万辆，库存周期已达54天。如果新政导致库存周期进一步拉长，叠加厂家持续压库，部分经销商的资金链可能会断裂。</p><p>为了彻底整治这一乱象，商务部、工信部、行业协会以及车企等多方力量正在联合行动。商务部推动建立全流程监管与信用评价体系；工信部祭出“半年禁令”；行业协会建立二手车出口唯一编码制度，确保车源可追溯；车企如奇瑞、比亚迪等已启动经销商违规上牌追责机制。这一系列举措无疑将大大压缩“零公里二手车”的生存空间。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025072222353731185.png"></p><p>此次工信部拟推行的“半年冻结期”政策，无疑是对这一乱象的重拳出击。对于依赖快速周转的二手车商而言，这无疑是一个沉重的打击。二手车的合理库存周期通常只有30天左右，而新规要求压车180天，资金压力可想而知。同时，如果车辆在冻结期内跨年，车龄将凭空多一岁，保值率也将进一步下降。</p><p>经销商同样面临着巨大的压力。数据显示，2025年上半年全国乘用车库存峰值达345万辆，库存周期已达54天。如果新政导致库存周期进一步拉长，叠加厂家持续压库，部分经销商的资金链可能会断裂。</p><p>为了彻底整治这一乱象，商务部、工信部、行业协会以及车企等多方力量正在联合行动。商务部推动建立全流程监管与信用评价体系；工信部祭出“半年禁令”；行业协会建立二手车出口唯一编码制度，确保车源可追溯；车企如奇瑞、比亚迪等已启动经销商违规上牌追责机制。这一系列举措无疑将大大压缩“零公里二手车”的生存空间。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025072219050928285.png"></p><p>此次工信部拟推行的“半年冻结期”政策，无疑是对这一乱象的重拳出击。对于依赖快速周转的二手车商而言，这无疑是一个沉重的打击。二手车的合理库存周期通常只有30天左右，而新规要求压车180天，资金压力可想而知。同时，如果车辆在冻结期内跨年，车龄将凭空多一岁，保值率也将进一步下降。</p><p>经销商同样面临着巨大的压力。数据显示，2025年上半年全国乘用车库存峰值达345万辆，库存周期已达54天。如果新政导致库存周期进一步拉长，叠加厂家持续压库，部分经销商的资金链可能会断裂。</p><p>为了彻底整治这一乱象，商务部、工信部、行业协会以及车企等多方力量正在联合行动。商务部推动建立全流程监管与信用评价体系；工信部祭出“半年禁令”；行业协会建立二手车出口唯一编码制度，确保车源可追溯；车企如奇瑞、比亚迪等已启动经销商违规上牌追责机制。这一系列举措无疑将大大压缩“零公里二手车”的生存空间。</p><p><img)
