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车企为纯电赌未来，吹牛还是实干？
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拓荒牛
2025-05-28
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202505/2025052818032378837.png"></p><p>图片来源：极氪</p><p>对于电动汽车车主来说，从实际的用车生活出发，补能这一行为是高频且刚性的需求。因此，用户在选择纯电动车型时，不仅需要考虑操控、性能、智能化，能否更好更快地进行补能也成为了核心考量点。事实上，“里程焦虑”就像用户无声的需求，已经成为制约纯电车型发展的关键。</p><p>根据中国汽车工业协会的数据，新能源汽车在2024年整年的市场渗透率达到了47.6%，其中在6月—11月的单月市场渗透率更是突破了50%。不过，2024年整年的纯电动汽车销量占新能源汽车比例为60%，较2023年下降10.4个百分点。</p><p>据中国电动汽车充电基础设施联盟发布的数据，2024年，充电基础设施增量为422.2万台，同比上升24.7%，而公共充电桩增量为85.3万台，同比下降8.1%。</p><p>有鉴于此，积极布局补能体系的车企已经形成共识：构建补能网络建设，是将用户关系转化为生态能力的重要一环，也是与用户在用车全生命周期中搭建了一座桥梁。“因此，在补能建设过程中，新能源车企更加应该有所作为。”赵昱辉强调。</p><p>上述论调也反映出车企在燃油车时代与新能源汽车时代不同的考虑维度。油车时代，用户提车后，和车企基本处于“断联”状态，而在新能源汽车时代，用户提车后，则成为与车企沟通的起点。</p><p>一方面，补能已经成为连接用户与车企双方的纽带与桥梁。另一方面，充电补能网络也为车企和用户建立了一个持续平等沟通的平台。随着用户持续反馈，车企也可以不断改进，形成良性循环从而让用户体验持续提升。</p><p>将在今年7月发布首款纯电suv的理想汽车，深谙其中道理。理想汽车ceo李想曾提到，自营超充桩是销售中高端纯电suv必要条件，大致要做到特斯拉中国的数量水平。如今，理想汽车正在朝着目标快马加鞭前进。</p><p><strong>从“充电更快”到“跑得更远”</strong></p><p>在车企布局补能网络过程中，超充成为关键一环。车企在追求更短的充电时间以及更多的超充站这两大因素的道路上，已经取得了不小的成绩。</p><p>比如，极氪能源从2021年第一根v1桩开始，就是360kw超快充，到之后的600kw、800kw、1.3mw，一直是超快充引领者。之前的上海车展上，极氪发布了v4极充兆瓦桩，不仅代表着极氪能源最领先的超快充技术，同时也引领新能源行业进入了单枪兆瓦时代。</p><p>而小鹏汽车也在上海车展上展出了s5液冷超快充桩，该快充桩具有800kw功率、毫秒级断流保护、超轻枪线等技术优势。随着5c电池的推出，小鹏持续投建的“一秒超过一公里”的新一代s5液冷超快充桩，最高可达800kw最大输出功率，最大输出电流达800a，仅需12分钟可以完成soc10%-80%的充电，续航400km以上。</p><p>据公开资料显示，理想5c超充站聚焦高速，超充充电速度为10分钟500km，单桩峰值充电功率可达520kw；城市内提供4c和2c超充，充电速度分别为15分钟和25分钟500km。并且，超充站提供800v的高效补能，其充电枪重量仅3.3kg，女生也能提得动。</p><p><img)
