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豪车没人买了？保时捷跌落神坛，前三季度利润暴跌99%
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拓荒牛
2025-12-03
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202512/2025120314472165783.png"></p><p><strong>代价高昂的“纠错”</strong></p><p>保时捷的战略调整是一场代价高昂的“纠错”，保时捷将之总结为：电动化过于激进。</p><p>2023年，保时捷曾提出电动化转型目标：到2025年，超过50%的交付新车将是电动汽车；到2030年，超过80%的交付新车将是纯电动汽车。按照当时的计划，macan即将推出纯电版，718也将换代为纯电车型。</p><p>然而，电动汽车的市场普及速度远不及几年前预期。</p><p>纯电macan推迟了一年上市，taycan作为保时捷迈入电动化时代的首款力作，很快也从销量高峰跌落。2024年，在中国市场，保时捷新能源车的交付占比仅有27%，taycan的销量下滑49%。2025年，前三季度taycan的全球交付量仅为12641辆，同比下滑10％。</p><p>更深层次的原因在于保时捷在电动化转型中的滞后与脱节。保时捷在技术路线上“重三电、轻软件”，导致其车机系统流畅度与本土化功能落后，难以满足德国本土市场和中国市场日益增长的智能化需求，这直接导致其销量下降。</p><p>数据显示，今年前三季度保时捷德国市场销量同比下滑了16%，中国市场销量则出现26%的同比下滑。此外，保时捷过度依赖燃油车业务，在产品矩阵上也未能实现电动车型的有效衔接。在燃油车增长乏力、电动车未能接档的背景下，这种战略失衡成为其利润雪崩的核心原因。</p><p><img)
