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评论丨新国标电动车争议：消除“误读”要快，整改行动要更快
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企业数字化（企业CBD）
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拓荒牛
15小时前
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202512/2025120610085146577.png"></p><p><span>资料图。图据视觉中国</span></p><p><span>从监管部门和行业协会的回应看，全国已有100余家企业的600余款车型通过了ccc认证，正在陆续投放市场，绝大多数都能很好地满足消费者使用需求。二者的回应也表明，消费者对产品的吐槽都在“点”上</span>，并非凭空而来。</p><p>比如看似离谱的防燃“铁皮座椅”，确有极个别企业未充分考虑消费者骑行感受，采用不合常理的设计方案。这虽然“不是新标准要求的”，但这种“懒政式”设计，背离了实施新国标的初衷。</p><p>关于“不能带小孩”问题，目前企业已经研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），能够满足亲子出行需求，少数车型因定位单人骑行而未设计后衣架，消费者可根据需求自主选择适配车型。关于“超速会急刹”问题，新车型在达到25km/h时只是不能再继续提速，不会紧急制动，行驶过程平顺。关于“禁止安装后视镜”，新标准规定“鼓励安装后视镜”，目前大部分车辆出厂时均附带了后视镜，只有少部分车型出于外观简洁等考虑未安装后视镜，消费者可根据自己的使用习惯选购合适的产品。</p><p>应该说，这些对热点问题的回应，很及时也很全面，既澄清了疑问，也让消费者了解行业适应新国标的全貌。</p><p>只是，电动自行车新国标酝酿日久，且有过渡期，为何仍出现企业“误读”情况，值得思考。<span>某种程度上，</span>这种“误读”既反映出企业理解不深，也反映出行业指导不足。如果将许多工作前置，谋深虑细，做深做实，就能“从从容容，游刃有余”，而不是在产品上市后引发“反弹”再来应对。</p><p><strong>新国标切换是一项系统性工程，不只是一个标准变化这么简单，生产标准的宣传、生产工艺的完善、销售渠道的适配、消费心理的建设等，都需要同步推进。</strong></p><p>对于新国标电动自行车争议，消除“误读”要快，整改行动要更快。对此，中国自行车协会将联合检测、认证等机构开展多场次解读活动，帮助企业准确执行新标准；搭建技术交流与资源对接平台，推动企业共享防火阻燃、防篡改等关键技术成果，降低转型成本；持续向相关部门反映行业共性问题与诉求，推动行业健康有序发展。</p><p>这些都是必要之举。除此之外，如果能及时召回产品、进行整改，或能更<span>快消除争议</span>。<strong>只有切实以符合标准的人性化产品满足市场需要，才算成功切换国标“频道”。</strong></p><p>红星新闻评论员)
