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蔚来BaaS方案：每年付1万，车算不算你的？老车主算完账劝慎选
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中关村国际人才会客厅
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拓荒牛
2025-09-22
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025092208040280127.png"></p><p>先理清蔚来baas方案的核心逻辑：简单说就是“车电分离”——车主购车时无需支付电池费用，车价立减7万元左右（以et7为例，买断电池版约36.88万，baas版约29.88万），但此后需每月支付980元（约每年1.18万）电池租金，且租金需持续支付，即使车辆闲置也不能停缴。从产权来看，baas方案下，车辆本身的所有权归车主，但电池产权属于蔚来旗下的蔚能公司，这也是老车主强调“租电其实车不是你的”的核心争议点——虽然能正常使用车辆，但电池不属于自己，相当于“买了车，却一直在租电池”。</p><p>老车主的算账方式，戳中了很多人对baas方案的顾虑：按每年1.18万租金计算，5年就是5.9万，10年高达11.8万。有网友换算：“按家用车每年1万公里、每度电0.6元、百公里耗电15度算，5.9万电费能跑6.5万公里，几乎够家用车3-4年的行驶成本；如果是油车，按百公里8个油、油价8元算，能加7375升油，跑9.2万公里。”也就是说，长期使用下来，租金成本可能远超油费或电费，反而不如一开始买断电池划算。</p><p>更让车主头疼的是baas方案对二手车残值的影响。有网友分享经历：“朋友的蔚来es6选了baas，开了3年想卖，二手商压价特别狠——因为买家买回去还要继续付租金，没人愿意当‘接盘侠’，最后比同车况买断电池的车型少卖了4万多。”还有业内人士分析：“baas车型的二手市场接受度低，尤其是车龄超过4年的，电池衰减可能加剧，买家会担心后续租金+电池维护成本，导致车价断崖式下跌，基本只能卖回给蔚来官方，价格更被动。”</p><p>不过，也有部分车主认可baas方案的“低门槛”优势。一位选了baas的et5车主表示：“当时手头预算有限，baas让我少花7万首付，还能把剩下的钱拿去理财，而且现在蔚来有‘付4免1’的租金优惠（连续付4个月免1个月），短期用着挺灵活。等以后资金充裕了，还能随时买断电池，把产权完全转过来。”这种“先上车再补票”的思路，吸引了不少年轻消费者——尤其是一线城市用户，他们更看重短期现金流，且换电服务能缓解续航焦虑，对电池产权的执念没那么深。</p><p>关于baas方案的常见疑问，也在讨论中逐渐清晰：比如“能否停缴租金”，答案是否定的，只要车辆在使用，租金就需按月支付，即使长期闲置也不能中断；“能否自己买二手电池装上”，由于蔚来电池与车辆系统绑定，且涉及安全认证，目前无法自行更换非官方电池；“电池损坏怎么办”，若购买了车损险，意外损坏可走保险理赔，但若未买，维修费用需车主承担，而买断电池的车主同样面临这一问题，区别在于产权归属不同。</p><p>其实，baas方案没有绝对的“好”与“坏”，关键看车主的使用场景：如果计划短期用车（3年以内）、追求低首付，且经常使用换电服务，baas能降低购车门槛；但如果打算长期持有（5年以上）、重视二手车残值，或每年行驶里程少（比如低于5000公里），买断电池更划算——毕竟租金是“刚性支出”，而电池的贬值成本可以通过长期使用摊薄。</p><p>对消费者来说，最核心的是“算清两本账”：一本是短期现金流账，看baas能否缓解当下的购车压力；另一本是长期成本账，把5-10年的租金、电池维护、二手车残值等都纳入考量。毕竟买车不是“一锤子买卖”，无论是租电还是买断，只有适合自己的需求，才是真正的“划算”。</p>)
