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拓荒牛
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拓荒牛
2025-07-10
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025071013041005338.png"></p><p>图片来源：smmt</p><p>就动力类型而言，今年6月份，在英国市场，纯电动汽车的销量同比大涨39.1%至47,354辆，市场份额为24.8%；插电式混合动力汽车的销量同比大增28.8%至21,382辆；而混合动力汽车的销量同比下降8.5%至23,835辆；汽油车的销量同比下降4.2%至88,029辆；柴油车的销量为10,716辆，同比基本持平（+0.2%）；汽油车和柴油车的合计市场份额已降至51.6%。</p><p>今年上半年，英国纯电动汽车的注册量同比上涨34.6%至224,841辆，推动纯电动汽车的市场份额达到了21.6%，但仍低于英国市场法规要求的28%。值得注意的是，为达到当前市场渗透率，过去18个月车企已累计提供高达65亿英镑的购车优惠。在smmt最近开展的汽车行业首席执行官调研中，超过半数（55%）的受访者表示，他们认为英国在实现“2030年全面停售纯内燃机新车”目标的进度上已大幅落后于预期计划。</p><p>当前英国纯电动汽车市场需求正受到双重抑制：一方面英国政府缺乏购车激励与充电补贴措施；另一方面财政抑制政策增加，例如，根据英国高价汽车附加税政策（ecs），仅今年4月份以来，ecs就使纯电动汽车消费者额外支出超过3.6亿英镑。</p><p>行业领袖一致认为，针对私人购买纯电动汽车的财政激励措施，是提振纯电动汽车需求、促进经济增长及巩固英国汽车制造业基础的最关键举措，且这也与英国政府新工业战略的核心目标相契合。</p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025071010341267835.png"></p><p>图片来源：smmt</p><p>就动力类型而言，今年6月份，在英国市场，纯电动汽车的销量同比大涨39.1%至47,354辆，市场份额为24.8%；插电式混合动力汽车的销量同比大增28.8%至21,382辆；而混合动力汽车的销量同比下降8.5%至23,835辆；汽油车的销量同比下降4.2%至88,029辆；柴油车的销量为10,716辆，同比基本持平（+0.2%）；汽油车和柴油车的合计市场份额已降至51.6%。</p><p>今年上半年，英国纯电动汽车的注册量同比上涨34.6%至224,841辆，推动纯电动汽车的市场份额达到了21.6%，但仍低于英国市场法规要求的28%。值得注意的是，为达到当前市场渗透率，过去18个月车企已累计提供高达65亿英镑的购车优惠。在smmt最近开展的汽车行业首席执行官调研中，超过半数（55%）的受访者表示，他们认为英国在实现“2030年全面停售纯内燃机新车”目标的进度上已大幅落后于预期计划。</p><p>当前英国纯电动汽车市场需求正受到双重抑制：一方面英国政府缺乏购车激励与充电补贴措施；另一方面财政抑制政策增加，例如，根据英国高价汽车附加税政策（ecs），仅今年4月份以来，ecs就使纯电动汽车消费者额外支出超过3.6亿英镑。</p><p>行业领袖一致认为，针对私人购买纯电动汽车的财政激励措施，是提振纯电动汽车需求、促进经济增长及巩固英国汽车制造业基础的最关键举措，且这也与英国政府新工业战略的核心目标相契合。</p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025071010040120363.png"></p><p>图片来源：smmt</p><p>就动力类型而言，今年6月份，在英国市场，纯电动汽车的销量同比大涨39.1%至47,354辆，市场份额为24.8%；插电式混合动力汽车的销量同比大增28.8%至21,382辆；而混合动力汽车的销量同比下降8.5%至23,835辆；汽油车的销量同比下降4.2%至88,029辆；柴油车的销量为10,716辆，同比基本持平（+0.2%）；汽油车和柴油车的合计市场份额已降至51.6%。</p><p>今年上半年，英国纯电动汽车的注册量同比上涨34.6%至224,841辆，推动纯电动汽车的市场份额达到了21.6%，但仍低于英国市场法规要求的28%。值得注意的是，为达到当前市场渗透率，过去18个月车企已累计提供高达65亿英镑的购车优惠。在smmt最近开展的汽车行业首席执行官调研中，超过半数（55%）的受访者表示，他们认为英国在实现“2030年全面停售纯内燃机新车”目标的进度上已大幅落后于预期计划。</p><p>当前英国纯电动汽车市场需求正受到双重抑制：一方面英国政府缺乏购车激励与充电补贴措施；另一方面财政抑制政策增加，例如，根据英国高价汽车附加税政策（ecs），仅今年4月份以来，ecs就使纯电动汽车消费者额外支出超过3.6亿英镑。</p><p>行业领袖一致认为，针对私人购买纯电动汽车的财政激励措施，是提振纯电动汽车需求、促进经济增长及巩固英国汽车制造业基础的最关键举措，且这也与英国政府新工业战略的核心目标相契合。</p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025071007344777854.png"></p><p>图片来源：smmt</p><p>就动力类型而言，今年6月份，在英国市场，纯电动汽车的销量同比大涨39.1%至47,354辆，市场份额为24.8%；插电式混合动力汽车的销量同比大增28.8%至21,382辆；而混合动力汽车的销量同比下降8.5%至23,835辆；汽油车的销量同比下降4.2%至88,029辆；柴油车的销量为10,716辆，同比基本持平（+0.2%）；汽油车和柴油车的合计市场份额已降至51.6%。</p><p>今年上半年，英国纯电动汽车的注册量同比上涨34.6%至224,841辆，推动纯电动汽车的市场份额达到了21.6%，但仍低于英国市场法规要求的28%。值得注意的是，为达到当前市场渗透率，过去18个月车企已累计提供高达65亿英镑的购车优惠。在smmt最近开展的汽车行业首席执行官调研中，超过半数（55%）的受访者表示，他们认为英国在实现“2030年全面停售纯内燃机新车”目标的进度上已大幅落后于预期计划。</p><p>当前英国纯电动汽车市场需求正受到双重抑制：一方面英国政府缺乏购车激励与充电补贴措施；另一方面财政抑制政策增加，例如，根据英国高价汽车附加税政策（ecs），仅今年4月份以来，ecs就使纯电动汽车消费者额外支出超过3.6亿英镑。</p><p>行业领袖一致认为，针对私人购买纯电动汽车的财政激励措施，是提振纯电动汽车需求、促进经济增长及巩固英国汽车制造业基础的最关键举措，且这也与英国政府新工业战略的核心目标相契合。</p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025071005340776222.png"></p><p>图片来源：smmt</p><p>就动力类型而言，今年6月份，在英国市场，纯电动汽车的销量同比大涨39.1%至47,354辆，市场份额为24.8%；插电式混合动力汽车的销量同比大增28.8%至21,382辆；而混合动力汽车的销量同比下降8.5%至23,835辆；汽油车的销量同比下降4.2%至88,029辆；柴油车的销量为10,716辆，同比基本持平（+0.2%）；汽油车和柴油车的合计市场份额已降至51.6%。</p><p>今年上半年，英国纯电动汽车的注册量同比上涨34.6%至224,841辆，推动纯电动汽车的市场份额达到了21.6%，但仍低于英国市场法规要求的28%。值得注意的是，为达到当前市场渗透率，过去18个月车企已累计提供高达65亿英镑的购车优惠。在smmt最近开展的汽车行业首席执行官调研中，超过半数（55%）的受访者表示，他们认为英国在实现“2030年全面停售纯内燃机新车”目标的进度上已大幅落后于预期计划。</p><p>当前英国纯电动汽车市场需求正受到双重抑制：一方面英国政府缺乏购车激励与充电补贴措施；另一方面财政抑制政策增加，例如，根据英国高价汽车附加税政策（ecs），仅今年4月份以来，ecs就使纯电动汽车消费者额外支出超过3.6亿英镑。</p><p>行业领袖一致认为，针对私人购买纯电动汽车的财政激励措施，是提振纯电动汽车需求、促进经济增长及巩固英国汽车制造业基础的最关键举措，且这也与英国政府新工业战略的核心目标相契合。</p>)
