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美国终止电动汽车独享特例，高承载车道豁免权失效
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拓荒牛
2025-12-05
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拓荒牛
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拓荒牛
2025-12-05
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202512/2025120515160065730.png"></p><p>随着美国电动汽车普及，一项实施25年的优惠近日走入历史。过去电动汽车只要领有政府核发的贴纸，即便一人开车也能走高承载车道，如今各州自9月起陆续终止这项措施。</p><p>联邦政府在2000年代初制定交通法规，鼓励低排放与替代能源车辆，允许未达承载人数的车辆使用“高承载车道”（hov）。这项法规的国会授权于今年9月30日到期，13个曾提供豁免的州陆续终止相关措施。</p><p>加州是全美电动汽车最多的州，核发超过50万张豁免贴纸。国会授权到期后，加州政府提供60天缓冲期，12月1日起撤销对电动汽车驾驶的这项礼遇。</p><p>加州高承载车道通常规定车内须有2人以上，违者最高可罚490美元。</p><p>过去电动汽车尚未普及，美国政府除了推出购车补助、抵税等奖励措施，也以减少通勤时间为诱因，让电动汽车即使一人驾驶也能使用高承载车道。</p><p>随着电动汽车逐渐普及，美国能源部统计，电动汽车在2024年新车销售占比首次突破10%。越来越多单人驾驶的电动汽车进入高承载车道，使原本促进共享、降低车流的设计逐渐失去效果；在联邦授权到期后，各州也陆续回恢复有的承载规定。</p><p>（首图来源：shutterstock）</p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202512/2025120507142152620.png"></p><p>随着美国电动汽车普及，一项实施25年的优惠近日走入历史。过去电动汽车只要领有政府核发的贴纸，即便一人开车也能走高承载车道，如今各州自9月起陆续终止这项措施。</p><p>联邦政府在2000年代初制定交通法规，鼓励低排放与替代能源车辆，允许未达承载人数的车辆使用“高承载车道”（hov）。这项法规的国会授权于今年9月30日到期，13个曾提供豁免的州陆续终止相关措施。</p><p>加州是全美电动汽车最多的州，核发超过50万张豁免贴纸。国会授权到期后，加州政府提供60天缓冲期，12月1日起撤销对电动汽车驾驶的这项礼遇。</p><p>加州高承载车道通常规定车内须有2人以上，违者最高可罚490美元。</p><p>过去电动汽车尚未普及，美国政府除了推出购车补助、抵税等奖励措施，也以减少通勤时间为诱因，让电动汽车即使一人驾驶也能使用高承载车道。</p><p>随着电动汽车逐渐普及，美国能源部统计，电动汽车在2024年新车销售占比首次突破10%。越来越多单人驾驶的电动汽车进入高承载车道，使原本促进共享、降低车流的设计逐渐失去效果；在联邦授权到期后，各州也陆续回恢复有的承载规定。</p><p>（首图来源：shutterstock）</p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202512/2025120502135336411.png"></p><p>随着美国电动汽车普及，一项实施25年的优惠近日走入历史。过去电动汽车只要领有政府核发的贴纸，即便一人开车也能走高承载车道，如今各州自9月起陆续终止这项措施。</p><p>联邦政府在2000年代初制定交通法规，鼓励低排放与替代能源车辆，允许未达承载人数的车辆使用“高承载车道”（hov）。这项法规的国会授权于今年9月30日到期，13个曾提供豁免的州陆续终止相关措施。</p><p>加州是全美电动汽车最多的州，核发超过50万张豁免贴纸。国会授权到期后，加州政府提供60天缓冲期，12月1日起撤销对电动汽车驾驶的这项礼遇。</p><p>加州高承载车道通常规定车内须有2人以上，违者最高可罚490美元。</p><p>过去电动汽车尚未普及，美国政府除了推出购车补助、抵税等奖励措施，也以减少通勤时间为诱因，让电动汽车即使一人驾驶也能使用高承载车道。</p><p>随着电动汽车逐渐普及，美国能源部统计，电动汽车在2024年新车销售占比首次突破10%。越来越多单人驾驶的电动汽车进入高承载车道，使原本促进共享、降低车流的设计逐渐失去效果；在联邦授权到期后，各州也陆续回恢复有的承载规定。</p><p>（首图来源：shutterstock）</p>)
