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科尼赛克暗物质电机：800马力仅重39公斤，如何做到的？
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拓荒牛
2025-04-29
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa1diyl8.img"></p><p>轴向磁通电机是电动汽车中最常见的类型，从钻机到遥控车，几乎无处不在。这种电机的形状通常较长，直径相对较小，其转子内的磁通量线从轴向外指向，以高转速在壳体内旋转。特斯拉的plaid车型就采用了这种设计，尽管其单个电机的马力仅为暗物质电机的一半，且重量也轻约20磅（9公斤），但plaid配备了三个这样的电机。</p><p>与轴向磁通电机不同，径向磁通电机的直径要大得多，形状更像煎饼。其磁力与车轴平行，转速较慢，但能产生更大的扭矩。然而，科尼赛克在暗物质电机中巧妙地结合了径向和轴向磁通，实现了更高的性能。</p><p>“这台电机主要是轴向的，但加入了一点径向磁通，”科尼赛克公司的克里斯蒂安·冯·科尼赛克表示。这意味着暗物质电机的大部分能量来自轴向磁通，而径向磁通则作为额外的助力。</p><p>令人惊讶的是，暗物质电机几乎完全由碳纤维制成，包括转子和定子结构。科尼赛克是首个在汽车中使用碳纤维结构的公司，取代了传统的叠层钢板粘合方式。尽管成本高昂，但考虑到科尼赛克gemera的起售价高达170万美元，这样的投入似乎并不夸张。</p><p>除了独特的材料和设计外，暗物质电机还采用了独特的6相电源设置。传统电动汽车电机通常使用3相电源，其中三个交流电以120度的相位差向电机供电。而科尼赛克则将此数字翻倍，配备了两套30度偏移的三相电源，实现了每转六次额外的动力推动。这一设计使得暗物质电机具有更平稳的扭矩传递、更低的扭矩脉动，并在较低的电流下运行更冷的机器。</p><p><img)
