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疫情后首家国内航司破产，飞机打折拍卖无人出手
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企业数字化（企业CBD）
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拓荒牛
2024-07-24
![](http://img2.tuohuangzu.com/thz/userblog/invoicetran/0/2024072408172657173.jpg"></p><br></div><div>疫情前已停飞</div><div><br></div><div>成立于2008年的友和道通航空，主营基地在武汉天河国际机场，同时在深圳、昆明、天津等地设有运营基地。</div><div><br></div><div>这家公司主要从事航空货运业务，最鼎盛时期一度拥有13架大中型全货机，其中3架波音b747-200，7架空客a300-600，以及租赁3架波音b747-400飞机。</div><div><br></div><div>据记者了解，早在疫情暴发前的2019年，友和道通航空旗下的多架全货机就已停飞。当时，受宏观经济环境和金融信贷政策收紧等影响，不少企业资金周转出现问题，再加上当时的国际航空货运市场持续不景气，导致友和道通等陷入经营困难。</div><div><br></div><div>友和道通航空也曾与多方洽谈融资和重组，包括京东，招商局等多家国内外企业，以及地方政府等，有些甚至已经做了尽职调查，不过最终都没有下文。在此期间，京东还从民航局获批新的航空货运牌照，组建了自己的航空货运公司。</div><div><br></div><div>新冠疫情暴发后，航空货运市场获得反转。当时，国际客运航班陆续停航，客运航班的腹舱带货运力也锐减，拥有全货机的空运企业，就成了医疗物资和口罩等疫情期间必需品的主要承运人。供需不平衡之下，运价水涨船高，不少航线的货运价格翻倍上涨。</div><div><br></div><div>友和道通航空也曾在2020年4月筹划复工复产，但由于公司的资金问题并没有解决，与多方的融资洽谈和重组都没有谈成，复航的启动资金也一直没能落实。</div><div><br></div><div>最终，公司还是没能逃过资产被拍卖的命运，根据法院披露的数据，公司债权人申报的债权总额达83.21亿元。</div><div><br></div><div>今年6月开始，友和道通航空的相关土地房产和飞机资产陆续在京东平台上进行拍卖，但三架飞机历经多次拍卖始终无人出价，目前正在准备第三次拍卖。</div><div><br></div><div>空运赚钱背后</div><div><br></div><div>对此，多位行业内人士对记者指出，这些飞机之所以无人问津，与机龄比较老旧，并且已经多年不适航有关。事实上，目前不少空运承运人都面临缺飞机的挑战，尤其是飞远程洲际线的大型货机，一些公司开始使用客改货的方式，将部分波音777-200客机改成货机。</div><div><br></div><div>大型货机的紧缺，与电商爆发驱动的全球空运需求激增不无关系。波音民用飞机集团货运市场总监托马斯·洪就告诉记者，目前中国的一些电商平台，包括shein，temu等，每天空运的货物能达到3000吨和2500吨。而到了出货旺季12月份，来自电商平台的出货量将进一步激增，temu、阿里巴巴、抖音四大平台加起来每天的空运货物约为10800吨，相当于108架777货机的载货量。</div><div><br></div><div>“电商是行业里的黑马，特别是拼多多崛起后带动了空运量的增长，尤其是运往欧美市场的量增得非常快，势头是从去年下半年一直延续到现在。“国泰航空中国内地货运总监何莹也对记者透露。</div><div><br></div><div>根据航班管家的最新统计数据，2024年6月，我国民航货邮运输量74.7万吨，同比增长15.5%，同比2019年增长23.1%，其中国内航线(含地区)货邮运输同比增长5.9%，国际航线货邮运输同比增长则达到33.7%。</div><div><br></div><div>这样的情况也令航空货运公司在疫情后依然可以赚到不错的利润。比如今年一季度，国内客运航司大多依然亏损，但以航空货运和综合物流解决方案业务为主的东航物流则盈利5.89亿。</div><div><br></div><div>多位行业内人士对记者指出，由于全球空运需求仍在增加，空运运力则越来越紧张，再加上受到红海危机影响，海运价格今年也是突然暴涨，从海运转到空运的需求也开始逐步显现，空运价格不可能再回到疫情前的水平，预计中国出发的空运价格还会进一步上涨。</div><div><br></div><div>上海市区藏了一架波音747？尾翼断折，但不顾危险打卡者不少……</div></div>)
