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增程车当纯电车开，发动机无忧但电池受损需注意
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业财融合服务中心
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拓荒牛
1小时前
科信技术：目前暂无固态电池产品
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科技
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数字乡村-村CBD、村BD
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拓荒牛
1小时前
增程车当纯电车开，发动机无忧但电池受损需注意
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软件著作权服务中心-企业CBD
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拓荒牛
2小时前
华为高硅负极电池曝光，续航新突破或搭载下半年新机
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科技
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企业信息化服务-企业CBD
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拓荒牛
2小时前
一汽解放申请一种热管理集成模块及混动车辆专利，为大电池、大油箱混动车辆预留布置空间
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知识产权服务中心
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拓荒牛
3小时前
本田技研申请车辆的功率控制方法、系统以及车辆专利，防止出现电池超功率的情况
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注册公司服务中心
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拓荒牛
5小时前
新能源车真相：续航缩水、电池隐患、衰减难题，技术成熟路还长
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优府科技服务（北京）有限公司
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拓荒牛
7小时前
新能源车电池真相：油钱省下并非全换电池，寿命远超预期
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开说
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拓荒牛
8小时前
小米14 Ultra大降价，骁龙8Gen3+5300mAh电池，性价比爆棚的换机选择
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数字乡村-村CBD、村BD
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拓荒牛
10小时前
油车时代落幕：固态电池量产在即，合资撤离，保值率暴跌
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注册公司服务中心
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拓荒牛
12小时前
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025070915042614216.png"></p><p>增程器内部的油液主要包括防冻液和机油。防冻液的使用寿命较长，部分车型甚至终身无需更换。而机油则需在每年保养时更换，因此即使机油长时间静置，也不会超过一年时间。在相对封闭的环境内，一年内润滑油几乎不会变质。</p><p>然而，将增程式电动车长期当作纯电动车使用，对电池健康度的影响却不容忽视。由于大多数增程式电动车的纯电续航里程仅为100多公里，而许多纯电动车的续航里程已达到600—700公里，因此增程式电动车在行驶相同距离时需要更频繁地充电。以一款纯电续航里程为120公里的增程式电动车为例，行驶600公里需充电5次，而纯电动车仅需充电1次。动力电池的健康度主要由充放电次数决定，因此长期将增程式电动车当作纯电动车使用，会加速动力电池健康度的下降速率，相较于纯电动车和增程器频繁启动的情况更为严重。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025070914042544701.png"></p><p>增程器内部的油液主要包括防冻液和机油。防冻液的使用寿命较长，部分车型甚至终身无需更换。而机油则需在每年保养时更换，因此即使机油长时间静置，也不会超过一年时间。在相对封闭的环境内，一年内润滑油几乎不会变质。</p><p>然而，将增程式电动车长期当作纯电动车使用，对电池健康度的影响却不容忽视。由于大多数增程式电动车的纯电续航里程仅为100多公里，而许多纯电动车的续航里程已达到600—700公里，因此增程式电动车在行驶相同距离时需要更频繁地充电。以一款纯电续航里程为120公里的增程式电动车为例，行驶600公里需充电5次，而纯电动车仅需充电1次。动力电池的健康度主要由充放电次数决定，因此长期将增程式电动车当作纯电动车使用，会加速动力电池健康度的下降速率，相较于纯电动车和增程器频繁启动的情况更为严重。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025070913315267534.png"></p><p>然而，华为并未坐以待毙。近期，工信部备案信息显示，华为成功认证了两款新型电池，预示着其即将在新机上采用更为先进的电池技术。这两款电池分别为5620mah/5750mah和5870mah/6000mah，均采用了4.53v的高电压体系单电芯设计，并沿用了华为在畅享80系列上首发的硅碳负极技术。</p><p>硅碳负极技术通过利用硅材料的高比容特性，突破了传统石墨负极的能量密度瓶颈。而4.53v的高电压平台则使得电池在同等容量下能够输出更多能量，这得益于电解液、隔膜等关键材料的协同升级。华为通过纳米硅碳复合、表面包覆等工艺，实现了硅碳负极的商用化，并有望在新电池中进一步提升硅含量。</p><p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025070908211742278.png"></p><p>电池衰减问题，更是让首批新能源车主心寒。那些标榜电池能使用20年的研究报告，在现实面前显得苍白无力。8年前购买、标称续航300公里的车辆，如今实际续航仅剩150-180公里，衰减幅度高达40%，这无疑是对车主的沉重打击。磷酸铁锂电池虽然寿命较长，但低温性能不佳，让北方车主倍感失望；而三元锂电池虽然能量密度高，但循环寿命却存在先天缺陷。更令人痛心的是，当电池容量低于80%后，二手车价值暴跌60%，而更换电池的费用几乎等同于车价的一半。</p><p>车企在宣传时常常玩弄文字游戏，实验室中“循环寿命6000次”的数据，是在恒温恒湿、浅充浅放的理想条件下得出的。而现实中，急加速、快充、严寒酷暑等复杂因素，都在加速电池的损耗。一位电池工程师私下透露，真正耐用的电池成本高昂，车企根本无法承受。在这场绿色革命中，资本推动技术飞速发展，但普通车主却仍在为技术的不成熟买单。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025070907193085564.png"></p><p>事实上，电动汽车电池的实际寿命远超预期。国外out)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025070905184438863.png"></p><p>性能方面，小米14)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025070903211117415.png"></p><p>第三重打击，则是油车保值率的断崖式下跌。去年老张还自信满满地说：“我这车三年残值70%！”然而今年一到二手车市场，车贩子却毫不留情地告诉他：“这车现在只值8万，卖不卖随你。”油车保值神话破灭的速度，令人瞠目结舌。奔驰c级从35万暴跌至15万，本田飞度销量更是锐减82%，二手车商库存积压严重，对油车避之不及。</p><p>反观新能源市场，虽然整体保值率仍不及油车，但已有部分品牌脱颖而出。小米su7一年保值率高达88.7%，超越了宝马3系；问界m9、理想mega等车型也稳稳站在80%以上。当传统豪车“bba”贬值如白菜，国产电车却成了硬通货，老张手中的车钥匙，突然变得沉重而烫手。</p><p>油车的黄昏，已不再是遥不可及的预言，而是正在发生的残酷现实。加油站逐渐沦为“濒危物种”，4s店关停潮席卷全国，二手车商对油车敬而远之。老张们终于明白，比油价更无情的，是时代的变迁。当时代抛弃你时，连一声轰鸣都不会留下，留下的只有无尽的沉思与无奈。</p>)
