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电动汽车，为什么没有豪华感？
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拓荒牛
2025-05-23
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202505/2025052316063815855.png"><p>时间进入4月，中国汽车市场的价格战还在持续。而这次受影响的，则是一些过去相对坚挺“豪华”品牌。</p><p>例如，某些高端品牌开始以“去库存车”的名义降价，过去接近30万元的电动车，如今不到20万元。而另一些品牌，则在发布换代或改款车时直接将起售价拉低了近10万元，以便获得市场认可。更不用说，早在今年春节以后，5年免息的终端促销政策甚至已经成为30万元以上电动车的必选项了。</p><p>为什么明明因为搭载了大电池以后成本更高的纯电动车，愣是卖不上价格呢？要把电动汽车做出用户认可的豪华感，怎么就这么难？</p><h2><strong><em>01高速短腿，不该成为豪华电动车的痛点</em></strong></h2><p>尽管售价和配置有着不少差别，但<strong>所有电动汽车都共享着同样的焦虑——跑不远。</strong>尽管早已有电动汽车的cltc工况续航里程超越500公里，但自己这辆车到底能跑多远，几乎所有的电动车主都说不清楚。</p><p>因为，电动汽车的续航里程会受到气温、道路坡度、路面环境乃至风力风向等等外部条件的影响。尤其是上了高速公路以后，市区里还能稳稳跑上400乃至500公里的电动汽车，能耗就会成倍上升，导致续航下降。</p><p>这是因为，目前几乎所有的电动汽车搭载的，都是固定齿比的单挡变速箱。别看新发布的一些高性能电动车的电机转速，已经动辄2万乃至3万转了，但它们的动力传输还是依照固定齿比传递到车轴上。这样做的好处是节约空间和成本，让整车的结构更加简单，但坏处是在高速行驶中丧失了效率。</p><p>毕竟，物理学是无法突破的自然规律。按照e=uit的电功计算公式，当电压u和时间t不变的条件下，i（电流）决定了做功，也就是电耗大小。因此<strong>当电动车需要高速行驶时，电机电流量提高，整车的电耗一定会跟着提升。</strong></p><p>那么有没有办法别让电机转那么快呢？那便是在高速行驶中提升变速箱的齿比，让电机别“空跑”。例如在奔驰最近发布的全新纯电长轴距cla上，就搭载了堪称“罕见”的两挡变速箱。在城市中低速行驶时，车辆用11:1的一挡齿比；而当来到高速时，车辆使用5:1的二挡齿比。相当于在高速公路上，全新纯电长轴距cla维持城市驾驶中同样的电机转速，就能跑出超过1倍的速度。</p><img)
