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电动汽车的下一个突破点不在于汽车本身 而在于电池工厂
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企业第二办公区-企业智慧之窗
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拓荒牛
4小时前
电动汽车的下一个突破点不在于汽车本身 而在于电池工厂
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企业第二办公区-企业智慧之窗
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拓荒牛
8小时前
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202601/2026011215335362067.png"></p><p>在一辆电动车的总成本中，电池约占40%，其中大约70%来自原材料，剩余约30%则来自制造环节，这让工程师不得不在两条路线上同时发力：一方面继续改进磷酸铁锂、三元（镍锰钴）等电池化学体系；另一方面则对如何将粉末变成电极这一生产工艺本身“动手术”。尽管材料端围绕集流体、能量密度等的研发持续推进，多数电池工厂制作电极的基本流程却与几十年前差别不大。</p><p>目前占主导地位的“湿涂布”工艺，需要将活性粉末与有毒溶剂混合成浆料，均匀涂覆到金属箔上，再送入长度可达一个足球场的烘干炉中反复干燥。一座年产约50gwh电芯（可满足约100万辆电动车需求）的电池工厂，仅烘干环节就可能需要约50mw的持续供电，电力需求堪比数万户家庭。如此高的能耗、资本投入与环境成本，会随着全球“超级工厂”建设浪潮线性放大，对已在成本上落后于中国竞争对手数年的欧美车企来说愈发难以承受。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202601/2026011212353268761.png"></p><p>在一辆电动车的总成本中，电池约占40%，其中大约70%来自原材料，剩余约30%则来自制造环节，这让工程师不得不在两条路线上同时发力：一方面继续改进磷酸铁锂、三元（镍锰钴）等电池化学体系；另一方面则对如何将粉末变成电极这一生产工艺本身“动手术”。尽管材料端围绕集流体、能量密度等的研发持续推进，多数电池工厂制作电极的基本流程却与几十年前差别不大。</p><p>目前占主导地位的“湿涂布”工艺，需要将活性粉末与有毒溶剂混合成浆料，均匀涂覆到金属箔上，再送入长度可达一个足球场的烘干炉中反复干燥。一座年产约50gwh电芯（可满足约100万辆电动车需求）的电池工厂，仅烘干环节就可能需要约50mw的持续供电，电力需求堪比数万户家庭。如此高的能耗、资本投入与环境成本，会随着全球“超级工厂”建设浪潮线性放大，对已在成本上落后于中国竞争对手数年的欧美车企来说愈发难以承受。</p><p><img)
