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当标准电动汽车售价低于老年代步车的时候，矛盾为何依然无解？
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汽车
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注册公司服务中心
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拓荒牛
2025-05-31
电动汽车故障率远低于燃油车，为何依然有部分消费者偏爱燃油车？
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汽车
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来自：
企业信息化服务-企业CBD
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拓荒牛
2025-05-30
电动汽车，为什么没有豪华感？
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汽车
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来自：
社保公积金服务中心
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拓荒牛
2025-05-26
电动汽车，为什么没有豪华感？
不感兴趣
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汽车
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来自：
社保公积金服务中心
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拓荒牛
2025-05-23
宝马全固态电池电动汽车上路测试，续航里程有望大幅提升
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科技
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来自：
社保公积金服务中心
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拓荒牛
2025-05-21
宝马：将全部筹码押注于电动汽车是“死路一条”
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汽车
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来自：
中关村国际人才会客厅
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拓荒牛
2025-05-20
智己L6半固态电池：续航破千，安全升级，电动汽车新时代来临
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科技
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来自：
代理记账服务中心
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拓荒牛
2025-05-19
中国与世界的“对抗”：电动汽车的长途测试
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汽车
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来自：
软件著作权服务中心-企业CBD
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拓荒牛
2025-05-19
国际能源署：全球电动汽车销量持续增长 中国领跑
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乡村
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来自：
社保公积金服务中心
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拓荒牛
2025-05-18
大众宣布旗下电动汽车明年起全面转向磷酸铁锂电池
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汽车
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来自：
企业数字化（企业CBD）
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拓荒牛
2025-05-16
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202505/2025053114043901377.png"></p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202505/2025053017053378057.png"></p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202505/2025052612052234810.png"><p>时间进入4月，中国汽车市场的价格战还在持续。而这次受影响的，则是一些过去相对坚挺“豪华”品牌。</p><p>例如，某些高端品牌开始以“去库存车”的名义降价，过去接近30万元的电动车，如今不到20万元。而另一些品牌，则在发布换代或改款车时直接将起售价拉低了近10万元，以便获得市场认可。更不用说，早在今年春节以后，5年免息的终端促销政策甚至已经成为30万元以上电动车的必选项了。</p><p>为什么明明因为搭载了大电池以后成本更高的纯电动车，愣是卖不上价格呢？要把电动汽车做出用户认可的豪华感，怎么就这么难？</p><h2><strong><em>01高速短腿，不该成为豪华电动车的痛点</em></strong></h2><p>尽管售价和配置有着不少差别，但<strong>所有电动汽车都共享着同样的焦虑——跑不远。</strong>尽管早已有电动汽车的cltc工况续航里程超越500公里，但自己这辆车到底能跑多远，几乎所有的电动车主都说不清楚。</p><p>因为，电动汽车的续航里程会受到气温、道路坡度、路面环境乃至风力风向等等外部条件的影响。尤其是上了高速公路以后，市区里还能稳稳跑上400乃至500公里的电动汽车，能耗就会成倍上升，导致续航下降。</p><p>这是因为，目前几乎所有的电动汽车搭载的，都是固定齿比的单挡变速箱。别看新发布的一些高性能电动车的电机转速，已经动辄2万乃至3万转了，但它们的动力传输还是依照固定齿比传递到车轴上。这样做的好处是节约空间和成本，让整车的结构更加简单，但坏处是在高速行驶中丧失了效率。</p><p>毕竟，物理学是无法突破的自然规律。按照e=uit的电功计算公式，当电压u和时间t不变的条件下，i（电流）决定了做功，也就是电耗大小。因此<strong>当电动车需要高速行驶时，电机电流量提高，整车的电耗一定会跟着提升。</strong></p><p>那么有没有办法别让电机转那么快呢？那便是在高速行驶中提升变速箱的齿比，让电机别“空跑”。例如在奔驰最近发布的全新纯电长轴距cla上，就搭载了堪称“罕见”的两挡变速箱。在城市中低速行驶时，车辆用11:1的一挡齿比；而当来到高速时，车辆使用5:1的二挡齿比。相当于在高速公路上，全新纯电长轴距cla维持城市驾驶中同样的电机转速，就能跑出超过1倍的速度。</p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202505/2025052316063815855.png"><p>时间进入4月，中国汽车市场的价格战还在持续。而这次受影响的，则是一些过去相对坚挺“豪华”品牌。</p><p>例如，某些高端品牌开始以“去库存车”的名义降价，过去接近30万元的电动车，如今不到20万元。而另一些品牌，则在发布换代或改款车时直接将起售价拉低了近10万元，以便获得市场认可。更不用说，早在今年春节以后，5年免息的终端促销政策甚至已经成为30万元以上电动车的必选项了。</p><p>为什么明明因为搭载了大电池以后成本更高的纯电动车，愣是卖不上价格呢？要把电动汽车做出用户认可的豪华感，怎么就这么难？</p><h2><strong><em>01高速短腿，不该成为豪华电动车的痛点</em></strong></h2><p>尽管售价和配置有着不少差别，但<strong>所有电动汽车都共享着同样的焦虑——跑不远。</strong>尽管早已有电动汽车的cltc工况续航里程超越500公里，但自己这辆车到底能跑多远，几乎所有的电动车主都说不清楚。</p><p>因为，电动汽车的续航里程会受到气温、道路坡度、路面环境乃至风力风向等等外部条件的影响。尤其是上了高速公路以后，市区里还能稳稳跑上400乃至500公里的电动汽车，能耗就会成倍上升，导致续航下降。</p><p>这是因为，目前几乎所有的电动汽车搭载的，都是固定齿比的单挡变速箱。别看新发布的一些高性能电动车的电机转速，已经动辄2万乃至3万转了，但它们的动力传输还是依照固定齿比传递到车轴上。这样做的好处是节约空间和成本，让整车的结构更加简单，但坏处是在高速行驶中丧失了效率。</p><p>毕竟，物理学是无法突破的自然规律。按照e=uit的电功计算公式，当电压u和时间t不变的条件下，i（电流）决定了做功，也就是电耗大小。因此<strong>当电动车需要高速行驶时，电机电流量提高，整车的电耗一定会跟着提升。</strong></p><p>那么有没有办法别让电机转那么快呢？那便是在高速行驶中提升变速箱的齿比，让电机别“空跑”。例如在奔驰最近发布的全新纯电长轴距cla上，就搭载了堪称“罕见”的两挡变速箱。在城市中低速行驶时，车辆用11:1的一挡齿比；而当来到高速时，车辆使用5:1的二挡齿比。相当于在高速公路上，全新纯电长轴距cla维持城市驾驶中同样的电机转速，就能跑出超过1倍的速度。</p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202505/2025052111054824141.png"></p><p>测试车辆基于现款)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202505/2025052013080874387.png">)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202505/2025051910062583370.png"></p><p>蔚来、mg名爵、极星与现代汽车、特斯拉和保时捷的竞争：我们驾驶三辆中国品牌和三辆非中国品牌的电动汽车进行了一次1000公里的长途旅行。</p><p>如果说目前有什么话题在经济政治方面引起了轰动，那便是中国电动汽车在欧洲取得的成功。由于中国汽车在碰撞测试中表现出色，有人已经宣布德国汽车工业“终结”。然而，中国汽车在其他领域中的问题也逐渐暴露出来：在我们的测试中，中国制造的汽车在灯光、加热、制动、操控行为和辅助系统等方面反复暴露出惊人的弱点。虽然据说中国制造商在电池技术方面处于领先地位，但许多中国汽车的充电性能令人失望，充电过程缓慢。而对长途旅行来说，这并不是好兆头。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202505/2025051611052045072.png"></p><p>据大众汽车透露，2026)
