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电动汽车售后和质保的捆绑让车主怨声载道，为何车企要垄断维修？
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汽车
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来自：
开说
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拓荒牛
2025-09-08
VinFast在印度推出电动汽车 起售价约18127美元
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汽车
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来自：
商标服务中心
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拓荒牛
2025-09-06
小米汽车周营收反超手机业务，智能电动汽车成新增长极未来可期
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科技
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来自：
企业头条
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拓荒牛
2025-09-06
德媒：中企电动汽车刷新最高时速纪录
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汽车
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来自：
中关村国际人才会客厅
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拓荒牛
2025-09-04
现代 IONIQ 3 电动汽车慕尼黑车展发布，支持苹果 CarPlay Ultra
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汽车
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来自：
中关村国际人才会客厅
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拓荒牛
2025-09-01
国轩高科取得电池包及电动汽车相关专利，提高了电池包的性能和安全性
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科技
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来自：
企业数字化（企业CBD）
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拓荒牛
2025-08-31
达安汽车检测取得电动汽车常温续驶里程测试相关专利
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汽车
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来自：
社保公积金服务中心
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拓荒牛
2025-08-29
江淮汽车获得发明专利授权：“用于电动汽车仪表显示的自学习型可用功率获取方法”
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汽车
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企业第二办公区-企业CBD
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拓荒牛
2025-08-26
电动汽车变身电网新电源！华中首个规模化车网互动项目在武汉投运
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科技
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来自：
注册公司服务中心
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拓荒牛
2025-08-25
江苏电动汽车用户可以“卖电”：晚上充电、白天卖电，方案如何？
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汽车
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来自：
业财融合服务中心
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拓荒牛
2025-08-24
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025090812053266078.png"></p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025090608032016462.png"></p><p>具体车型表现呈现差异化特征。su7系列中，标准版以3680辆占据主导，pro版与max版分别交付1120辆、1030辆，高性能ultra版亦有510辆入账。新晋主力yu7系列交付5540辆，其中max版本占比达57%，凸显高端车型对营收的贡献度。这种产品结构优化，直接推动汽车业务毛利率攀升至26.4%，较手机业务高出14.9个百分点。</p><p>手机业务虽保持国内市场前三地位，1-7月市占率稳定在17%，但海外市场的8.7%下滑，与汽车业务的爆发形成鲜明对比。2025年首季手机国内销量同比增长40%至1330万台，却难掩海外遇冷的现实。这种"东升西落"的格局，使得汽车业务的战略价值愈发凸显。</p><p>财务数据印证了业务结构的深刻变革。二季度财报显示，汽车及创新业务收入占比达18%，贡献毛利56亿元，首次超越手机业务的52亿元。集团上半年总营收1160亿元中，汽车板块以213亿元收入成为第三大支柱，但其毛利率水平已跃居各业务线之首。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025090408042516667.png"><p><strong>参考消息网9月3日报道</strong>德国《慕尼黑信使报》网站9月1日刊登记者帕特里克·弗赖瓦撰写的报道，题为《中国制造商在慕尼黑车展前夕引发双重轰动》。报道编译如下：</p><p>中国汽车工业早已超越仅出口廉价小型车的阶段。凭借创新和令人印象深刻的技术，中国汽车制造商比亚迪正在树立新标杆。</p><p>在2025年慕尼黑车展开幕前夕，这家新能源汽车制造商引发了双重轰动：比亚迪凭借其高端品牌仰望创下了惊人的世界纪录，并推出一款有望改变欧洲市场的新款旅行车。</p><p>今天的中国制造商已经做到了曾经只有欧美超级跑车才能做到的事情。在帕彭堡测试赛道上，比亚迪旗下的高端品牌仰望凭借其u9工程测试车打破全球电车极速纪录，速度达到每小时472.41公里。</p><p>这一令人印象深刻的数字背后是精妙的技术。据报道，该车应用了全球首个全域1200v超高压平台，并配备了专为极端条件设计的整车热管理方案。其搭载的易四方系统配备超高转速电机，为该车带来了强劲动力。</p><p>曾在去年创下速度纪录的德国职业车手马克·巴森表示：“我从未想过这么快就能打破自己的纪录，但现在我们凭借新技术在同一条赛道上做到了。”去年，巴森曾驾驶日本超级跑车达到每小时438.7公里的速度。</p><p>凭借此次速度突破，比亚迪正式跻身里马茨和法拉利等汽车制造商的行列。英国《投资周报》网站对这家亚洲新兴企业的成就分析道，中国不仅能够打造高科技、能够带来情绪价值，同样也能够定义奢华。</p><p>比亚迪不仅在高端领域引发关注，预计在即将到来的慕尼黑车展上，其海豹06dm-i旅行版也将成为焦点。这款混合动力车型主打续航里程和效率。比亚迪在欧洲市场也提供插电式混合动力车型，这些车型有望在续航里程和低排放驾驶之间找到理想的平衡点。（编译/宋羽豪）</p><p>【来源：参考消息】</p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025090123055354062.png"></p>▲)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025082607043077573.png"></p><p)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025082513040738785.png"><p>“昨天晚上用家里的充电桩给汽车充电，一度电才4毛5分钱，现在这里放一度电可以赚3块钱！”秦女士开心地说，放一度电就是几分钟的事儿。在充电站旁边吃个晚饭，个把小时的时间就轻轻松松进账60多块钱，像存钱取息一样。</p><p>秦女士轻松获利的“密码”，源于峰谷电价差设计的激励机制。根据规模化车网互动项目的v2g放电收益规则，新能源汽车在每天各时段的放电价格并不相同。其中，16点到24点最高，1度电3元；其次是，0点到6点和14点到16点两个时段，1度电2元；最低的是6点到14点，1度电1元。</p><p>国网武汉供电公司新能源汽车充换电技术攻关实验室负责人李航介绍，经过测算，新能源车主如果每年参与30次放电，每次放电30度，总的放电收益就能完全覆盖日常充电成本，相当于实现了“零成本”的绿色出行。</p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025082421062727568.png"></p>)
