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燃油车，翻身了？
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知识产权服务中心
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拓荒牛
2025-09-16
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025091608052111368.png"></p><p>其次，新能源汽车技术的快速迭代是重要驱动力。电池能量密度提升、充电速度加快以及续航里程突破，使新能源车从早期“短腿”问题中摆脱出来。</p><p>譬如，早年新能源车纯电续航大多不足300公里，且虚标严重。如今主流车型续航已普遍超过500公里，大大增强了其实用性，缓解了续航焦虑。同时，补能基础设施加快铺开，提升了补能体验。</p><p>国家能源局最新数据显示，截至2025年6月底，我国电动汽车充电设施总数已达到1610万个，其中公共充电设施409.6万个，私人充电设施1200.4万个。充电设施县域覆盖率达到97%，乡镇覆盖率达到80%。</p><p>此外，新能源产品价格的持续下滑进一步加速了市场转移。新能源汽车的规模化生产降低了成本，比如中国锂电池组价格已降至94美元/千瓦时。目前，部分新能源车型进入10万元以下区间，直接与燃油车入门级产品竞争。相比之下，燃油车受油价波动和环保标准升级影响，性价比优势渐失。</p><p>叠加智能化配置不断下探，消费者逐渐从燃油车转向新能源。尤其是年轻群体更青睐环保和科技属性强的电动车。由此，新能源车销量迎来爆发式增长，渗透率在短短几年内实现跨越。</p><p>然而，进入2025年，国内乘用车市场格局却又有了细微变化，燃油车降幅收窄了。数据显示，今年1-8月，燃油乘用车国内销量达到714万辆，实现了1.1%的同比微增。这主要受益三季度销量的大幅回暖，6月、7月、8月燃油乘用车销量连续同比增长9.7%、9.5%和13.5%。</p><p>这意味着，燃油乘用车在经历多年下滑后，依然存在一定的市场韧性。</p><p><strong>“以价换量”的短期波动</strong></p><p>燃油乘用车市场的回暖，更大程度上是一种短期波动。从销量结构上看，增长主要得益于合资车企的集中发力。目前，合资品牌的新能源渗透率普遍低于10%，依旧是以油车为主。</p><p>过去两年，新能源车凭借降价和配置优势大举攻城略地，给合资车企带来了极大压力。合资车企市场份额从2020年的64%降至2024年的39%，年销量规模从1240万辆萎缩至去年的904万辆。</p><p>为了守住燃油车基本盘，合资品牌在2025年上半年明显加快了反攻节奏，不仅在产品端进行更新换代，还通过价格让利、金融政策支持等手段刺激需求。</p><p>在价格端，主流合资品牌在加大现款终端优惠力度的同时，提升新产品核心技术竞争力并同步调整定价策略，以期更好地与自主品牌竞争。比如，一汽大众推出的全新速腾l，起售价较老款降低约2万元，仅11.49万元。全新揽境上市时价格比预售价低3万元，并喊出了“直营价”的口号。</p><p><img)
