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燃油车连涨三月引热议：是短暂回暖，还是历经调整后的强势回归？
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企业数字化（企业CBD）
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拓荒牛
2025-09-22
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025092223103003015.png"></p><p>从更长周期观察，燃油车市场已显现止跌企稳的迹象。2024年传统燃料汽车国内销量为1398.9万辆，同比下降17.3%；而2025年1-8月，这一数字降至874.7万辆，同比降幅大幅收窄至0.3%。多家车企高管公开表态将继续深耕燃油领域，长城汽车首席技术官吴会肖指出，全球市场布局和国内用户需求仍需燃油车支撑；吉利汽车集团ceo淦家阅则强调，燃油车在整体市场中占比仍超50%，是企业投入的重点方向。</p><p>技术迭代与产业需求成为燃油车保持竞争力的关键。传统车企通过优化发动机效率、升级变速器等技术手段，显著提升了燃油车的经济性与可靠性。与此同时，燃油车产业链对就业稳定、内需拉动的作用依然突出，其成熟的技术体系和普适性在保障民生出行方面具有不可替代性。行业专家马坚挺认为，燃油车的技术升级与市场基础决定了其不会轻易退出历史舞台。</p><p>合资品牌的策略调整为市场注入新变量。大众、丰田、日产等企业纷纷推出“升档”车型，例如新速腾l车身尺寸接近b级车标准，新卡罗拉采用原亚洲狮平台，新轩逸则向b级车靠拢。这种“以大打小”的打法，被视为合资品牌应对自主品牌竞争的转型尝试。上海数策软件首席知识官金永生分析，此举虽效果待察，但表明合资品牌已意识到传统优势的动摇，开始主动调整市场策略。</p><p>价格优势成为燃油车逆袭的重要推手。当前a级、b级轿车市场，无论是自主品牌还是合资车型，均以极具吸引力的价格抢占市场。例如长安逸动售价跌破5万元，别克君威降至10万元出头，这种“清仓式”定价在全球范围内亦属罕见。金永生指出，价格杠杆与产品力提升的双重作用，显著增强了燃油车对消费者的吸引力。</p><p><img)
