站内搜索：燃油车
乡村振兴
体育产业
互联网
双创服务
科技产业
企服行业
文化产业
旅游产业
美食行业
房产行业
汽车产业
更多
教育产业
视频
博客
登录
注册
搜索
2025成都车展：燃油车新风貌，传统动力如何在新能源浪潮中屹立不倒
不感兴趣
x
汽车
0评论
·
0
来自：
企业信息化服务-企业CBD
|
拓荒牛
1小时前
高原自驾800公里实测：燃油车与增程式进藏，动力补能差距到底谁更胜一筹？
不感兴趣
x
汽车
0评论
·
0
来自：
优府科技服务（北京）有限公司
|
拓荒牛
11小时前
全新一代速腾L 9月9日登场，11.49万起售，智驾座舱双升级成燃油车智能新标杆
不感兴趣
x
科技
0评论
·
0
来自：
企业第二办公区-企业CBD
|
拓荒牛
14小时前
智能化驱动汽车产业新变革：新能源车销量年底或超燃油车
不感兴趣
x
汽车
0评论
·
0
来自：
注册公司服务中心
|
拓荒牛
17小时前
宾利战略调整：受兄弟品牌影响，未来十年将保留纯燃油车型满足市场需求
不感兴趣
x
汽车
0评论
·
0
来自：
优府科技服务（北京）有限公司
|
拓荒牛
17小时前
燃油车 “常用常新”，一汽-大众OTA升级带来惊喜
不感兴趣
x
汽车
0评论
·
0
来自：
开说
|
拓荒牛
2025-10-03
比亚迪C11横空出世，400公里续航吊打燃油车？
不感兴趣
x
科技
0评论
·
0
来自：
中关村国际人才会客厅
|
拓荒牛
2025-10-03
燃油车的魅力不减，我入手后电车同事也纷纷投来羡慕眼光
不感兴趣
x
汽车
0评论
·
0
来自：
开说
|
拓荒牛
2025-10-03
燃油车也有新惊喜！一汽大众推动燃油车OTA升级，老车主享智能新体验
不感兴趣
x
汽车
0评论
·
0
来自：
注册公司服务中心
|
拓荒牛
2025-10-03
十万预算买车，电车VS燃油车，谁更划算？三年老司机揭秘真相
不感兴趣
x
汽车
0评论
·
0
来自：
代理记账服务中心
|
拓荒牛
2025-10-03
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025100419072844137.png"></p><p>在suv领域，燃油车同样展现出了强大的竞争力。新款长安cs55)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025100408405372530.png"></p><p>出发前，燃油车车主老周曾拍着引擎盖断言：“高原上没电了哭都没地方哭，油车才是王道。”彼时，增程式车主虽未反驳，但心里也犯嘀咕——毕竟高原低氧环境对增程器的影响，此前只是道听途说。谁料翻越折多山时，两车的表现便高下立判。燃油车爬坡时发动机轰鸣如老牛喘气，转速表指针疯狂跳动，车速却像被无形的手拽住；而增程式电动车在纯电模式下，电机运转平顺如丝，方向盘轻得仿佛能单手转动，车内除了风噪，再无其他杂音。停车拍照时，老周从燃油车里钻出来，直呼“车里机油味和汽油味混在一起，熏得人头疼”，反观增程式车内，空调风里还带着点清新。</p><p>补能环节的对比更令人意外。原本以为318国道上充电桩寥寥无几，结果行驶途中频频遇见华为全液冷超充站，宣传语“一秒充一公里”并非虚言。在理塘服务区，增程式车主仅用二十分钟便将纯电续航充满，期间还吃了碗热腾腾的面条；而老周的燃油车加油却要排队，更扎心的是，西藏油价远高于内地，他掏钱时那心疼的表情，隔着车窗都能看得清清楚楚。</p><p>海拔五千多米的卡子拉山，天气骤变，雪花与冰雹齐飞。增程式车主担心增程器“罢工”，果断切换至混动模式，结果动力输出稳如磐石；老周的燃油车却开始“犯病”——加速时油门反应迟缓，超车时打了转向灯却半天提不起速，后方货车喇叭声催得他手抖。事后他苦笑：“这是燃油车缺氧的老毛病，真遇上了还是吓一跳。”</p><p>当晚在民宿算账，800公里路程，老周加了两回油，花费近千元；增程式车主仅加过一次油，充了两次电，总花费三百多元。老周摸着下巴感慨：“以前总觉得增程是‘脱裤子放屁’，现在才明白，这技术在高原是真管用，起码不用天天为加油发愁。”</p><p>不过增程式也非完美无缺。途经一段无信号路段时，导航失灵，车机续航预估出现偏差，让车主慌了神，好在最终虚惊一场。老周借此打趣：“油表虽不准，但总能大概摸个底。”</p><p>如今，两辆车停在巴塘的路边，远处雪山巍峨。这场自驾让车主深刻体会到：进藏路上，燃油车曾是“标配”，但新能源车同样能游刃有余。800公里的行程，动力、油耗、补能的差距一目了然，选择哪种车，或许真不是谁说了算的事儿。</p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025100405345088517.png"></p><p>在智能驾驶领域，全新速腾l搭载的iq.pilot系统堪称20万元内燃油车的标杆配置。该系统经过4年研发周期（其中增强版开发耗时2年），累计完成近30万公里全国路况验证及超10万公里联合标定试验，成为a+级燃油车中唯一具备端到端高速noa功能的解决方案。依托大疆双目摄像头与域控制器组成的感知矩阵，系统可精准识别三轮车、交通锥等复杂障碍物，实现120km/h时速下的l2级辅助驾驶。具体功能包括高速领航辅助（点到点智能驾驶）、自动上下匝道、大曲率弯道平稳通过、1.5米最小跟车距离的加塞应对以及施工区域智能避让。城区场景中，系统还能识别交通信号灯并自动启停车辆，有效降低驾驶疲劳。</p><p>智慧座舱方面，新车采用高通8155芯片作为算力核心，搭载linux+android双系统架构，操作流畅度较前代提升40%。语音交互系统集成科大讯飞端云混合方案，支持普通话、四川话、粤语三种方言识别，准确率超过95%，可在20秒内完成连续指令输入而无需重复唤醒。该系统可控制导航、多媒体、空调、座椅等400余项功能，并接入deepseek大模型与自研汽车垂直领域算法，提供实时路况查询、生活服务推荐等智能服务。车机生态新增huawei)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025100403090066463.png"></p><p>在智能化竞赛中，车企应走全栈自研之路还是选择“盟友共生”，一直是业界讨论的热点。同济大学汽车学院教授朱西产认为，尽管传统汽车工业长期依赖“盟友共生”，但在智能驾驶时代，特斯拉和华为凭借全栈自研取得了显著成效，展现了高效率与软硬协同的优势。然而，麦格纳斯太尔、深蓝汽车、地平线、四维图新等企业代表则更倾向于盟友共生，认为合作有助于降低风险、加速技术落地。</p><p>深蓝汽车软件开发负责人苏琳珂指出，当前更可行的选择是共生，但必须与值得信赖的伙伴合作。地平线副总裁吕鹏则认为，未来行业将并存“苹果型”全栈自研和“安卓型”开放生态两种模式。辰致科技有限公司副总经理杨兵则强调，全栈自研虽然有助于构建技术壁垒和品牌优势，但投入巨大且风险极高。因此，更多企业可能会选择共生策略，以灵活应对市场需求的变化。</p><p>尽管业界对于全栈自研与盟友共生的看法不一，但多数行业人士认为，智能驾驶仍处于快速发展阶段，这两种模式并非对立关系，而是不同阶段、不同企业的战略选择。关键在于如何平衡投入、风险与利益分配，以实现可持续发展。</p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025100403093224820.png"></p><p>根据宾利原定的beyond100战略，品牌计划到2035年彻底淘汰燃油发动机，转而聚焦电动化。然而，随着保时捷上周五宣布将投入31亿欧元（约合人民币259.08亿元）延长燃油车型生命周期，并取消原计划推出的电动旗舰“k1”，宾利的战略也随之转向。奥迪去年同样取消了2033年起仅销售电动车的计划，三大品牌共享平台和零部件的关联性，使得保时捷和奥迪的决策直接影响了宾利的路线。</p><p>宾利首席执行官frank-steffen)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025100319381067235.png"><p>从用户实际需求出发，一汽-大众此次ota升级服务覆盖了旗下多款热门燃油车型，包括全新一代迈腾、全新高尔夫以及全新探岳l等。这些车型传承了品牌一贯的精湛制造工艺、可靠安全性能与出色操控表现，如今ota升级的加入，让这些经典车型有了“焕新”的可能，车主无需为追求智能体验而更换车辆，就能在日常用车过程中不断解锁新功能，让爱车始终保持“新鲜感”，彻底摆脱“买完即落后”的困扰。</p><img)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa1mhvec.img"></p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025100318364933125.png"></p><p>在实用性方面，燃油车也展现出了其独特的优势。这位车主提到，燃油车加油方便快捷，五分钟就能加满油并行驶数百公里，无需担心续航焦虑。特别是在长途旅行时，加油站遍布各地，无需提前规划充电路线。他分享了一次自驾游的经历，同行的电动车车主不得不绕路寻找充电桩，而他则随时可以加油继续旅程。</p><p>这位车主还指出，用车成本方面燃油车其实更划算。虽然油价有所上涨，但电动车的隐性成本也不容忽视。电池衰减、保险费用、充电时间成本等都需要计入总拥有成本。他透露，自己的燃油车保养一次只需几百元，而同事的电动车更换电池则需要数万元。电动车贬值较快，二手车市场对电动车的接受度仍然有限。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025100316380333868.png"></p><p>这场变革的具象化表现，在于燃油车开始具备类似新能源车的ota升级能力。以一汽大众主力车型为例，近期通过系统更新为燃油车用户新增了车载ktv、音乐星球等娱乐功能，这些曾被视为新能源车专属的配置，如今在传统燃油车型上得以实现。更值得关注的是，其智能化升级并非停留在表面功能叠加，而是深入到驾驶辅助系统的核心领域。</p><p>以速腾l车型为例，这款定位a+级市场的燃油轿车，通过搭载端到端的高速noa导航辅助系统，配合专为中国路况开发的iq.pilot增强辅助驾驶技术，实现了与新能源车相媲美的高速公路自动驾驶能力。对比三年前市场售价近40万元的新势力中大型suv，速腾l在核心智能驾驶功能上已展现出同等水准，这种技术平权现象正在重塑消费者对燃油车的认知。</p><p>市场数据印证了这种转变的必要性。在新能源车渗透率持续攀升的背景下，仍有近半数消费者选择燃油车型。这种持续的市场需求，既为传统车企提供了转型缓冲期，也倒逼其加速产品体验升级。一汽大众的应对策略颇具代表性：在同步推进纯电、增程式电动车研发的同时，通过持续ota升级维持燃油车产品竞争力，形成"油电双线"并进的战略布局。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025100315072925222.png"></p><p>在用车开销方面，电动车与燃油车的差异尤为显著。电动车百公里电耗大约在12-16度之间，按家用电价计算，仅需6-10元；而燃油车百公里油耗则在6-8升，油费高达48-64元。假设每年行驶1.5万公里，电动车相比燃油车可以节省约六七千元的费用。在保养方面，电动车由于结构简单，年均保养费用仅需500-1000元；而燃油车则需要定期更换机油、机滤等，年均开销在2000-3000元左右。然而，在保险费用上，由于电动车电池成本较高，保费大约比燃油车高出两成，尽管这一差距正在逐渐缩小。</p><p>在残值表现方面，燃油车在三年后大约能保留五成的价值，折算下来残值约为5-6万元；而电动车的贬值速度较快，三年后保值率仅30%左右，残值可能只有3-5万元。</p><p>接下来，让我们从长期使用的角度来看。假设三年内行驶4.5万公里，燃油车的总开销（包括购车、油费、保养、保险及残值）约为9.05万元；而电动车（具备家庭充电条件）的总开销则约为7.785万元。由此可见，在具备家庭充电条件的情况下，电动车的确更为经济。但需要注意的是，如果长期依赖公共快充，电价较高，电动车的成本优势将会大打折扣。</p><p>基于上述分析，这位老司机给出了五条实用的忠告：首先，家庭充电条件是电动车省钱的关键，没有家庭充电条件的话，电动车的成本优势将不复存在。其次，电动车的续航会受到天气的影响，尤其是在寒冷的北方地区，续航缩水可能达到30%-50%。第三，电池衰减是一个现实问题，使用5-8年后，电池容量可能会下降10%-20%，导致保值率较低。第四，电动车的智能化体验是其卖点之一，但低配版可能会大幅削减智能化功能，购车时需谨慎选择。最后，售后服务也是需要考虑的重要因素，一些新势力品牌网点较少，维修费用高且时间长，选择品牌时最好优先考虑售后服务成熟的品牌。</p><p><img)
