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8月买车跟榜单选准没错！燃油王者大众又交高分答卷！
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企业数字化（企业CBD）
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拓荒牛
3小时前
王耀庆都站台！捷途X70L上市，9.99万起的燃油SUV要火
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社保公积金服务中心
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拓荒牛
2025-09-27
宾利战略调整：保留燃油车型，仍推进电动化进程每年推新
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来自：
开说
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拓荒牛
2025-09-27
保时捷奥迪战略变动下，宾利计划重启纯燃油豪华车新布局
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来自：
数字乡村-村CBD、村BD
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拓荒牛
2025-09-26
售30.99万起/新增内外配色 新款别克GL8陆尊燃油版正式上市
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知识产权服务中心
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拓荒牛
2025-09-25
宾利战略调整：受保时捷奥迪影响，未来十年仍将保留纯燃油新车
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来自：
中关村国际人才会客厅
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拓荒牛
2025-09-23
不靠补贴靠实力？飞度清库期反迎热销，燃油小车刚需仍在
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注册公司服务中心
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拓荒牛
2025-09-23
北京人爱买什么车？小米YU7排第五 前十仅一款燃油车
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社保公积金服务中心
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拓荒牛
2025-09-23
燃油车连涨三月引热议：是短暂回暖，还是历经调整后的强势回归？
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企业数字化（企业CBD）
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拓荒牛
2025-09-22
电机效率碾压燃油发动机，电车短板待破，混动增程成过渡优选
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来自：
软件著作权服务中心-企业CBD
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拓荒牛
2025-09-21
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025092912121808851.png"></p><p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025092711040283855.png"></p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025092615042011236.png"></p><p>据外媒报道，宾利此次调整主要基于中东和北美等市场对传统燃油豪华车的持续需求。这些地区的消费者对内燃机车型的偏好依然强烈，促使宾利重新评估其电动化进程。尽管全球汽车行业正加速向电动化转型，但宾利认为，在特定市场保留燃油车型仍具有商业价值。</p><p>此次战略调整的背后，是大众集团旗下品牌间的紧密协作关系。保时捷上周五宣布，将投入31亿欧元用于延长燃油车型的生命周期，并取消了原计划以电动车形式推出的“k1”旗舰车型。与此同时，奥迪也在去年调整了其电动化计划，取消了到2033年仅销售电动车的目标。由于保时捷、奥迪和宾利在平台、动力系统和关键零部件上存在共享关系，前两者的决策对宾利的产品路径产生了直接影响。</p><p>保时捷的重申对内燃机技术的投入，成为宾利战略调整的关键催化剂。作为大众集团高端品牌矩阵的重要组成部分，保时捷的决策往往会在集团内部引发连锁反应。宾利此次跟随保时捷的步伐，不仅体现了品牌间的协同效应，也反映了豪华车市场在电动化转型过程中的复杂性和多样性。</p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025092506031585365.png">)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025092318050011868.png"></p><p>根据宾利原定的beyond100战略，该品牌计划在2035年前彻底淘汰燃油发动机，转向纯电动化。然而，随着大众集团旗下保时捷上周五宣布将投入31亿欧元（约合人民币259.08亿元）延长燃油车型生命周期，并取消原计划推出的电动旗舰车型“k1”，宾利的战略方向也随之发生变化。奥迪去年同样取消了2033年仅销售电动车的计划，三大豪华品牌的技术路线调整形成联动效应。</p><p>宾利首席执行官frank-steffen)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025092315030676806.png"><p>目前，入门版车型裸车成交价已低至7.2万元左右，创下近年新低。但价格下探并未带来库存积压，反而因停产在即，终端现车数量急剧减少。不少门店仅剩白色等主流配色展车，消费者若想选购特定版本或颜色，需提前预订或等待调车。</p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025092311032158746.png"></p><p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025092223103003015.png"></p><p>从更长周期观察，燃油车市场已显现止跌企稳的迹象。2024年传统燃料汽车国内销量为1398.9万辆，同比下降17.3%；而2025年1-8月，这一数字降至874.7万辆，同比降幅大幅收窄至0.3%。多家车企高管公开表态将继续深耕燃油领域，长城汽车首席技术官吴会肖指出，全球市场布局和国内用户需求仍需燃油车支撑；吉利汽车集团ceo淦家阅则强调，燃油车在整体市场中占比仍超50%，是企业投入的重点方向。</p><p>技术迭代与产业需求成为燃油车保持竞争力的关键。传统车企通过优化发动机效率、升级变速器等技术手段，显著提升了燃油车的经济性与可靠性。与此同时，燃油车产业链对就业稳定、内需拉动的作用依然突出，其成熟的技术体系和普适性在保障民生出行方面具有不可替代性。行业专家马坚挺认为，燃油车的技术升级与市场基础决定了其不会轻易退出历史舞台。</p><p>合资品牌的策略调整为市场注入新变量。大众、丰田、日产等企业纷纷推出“升档”车型，例如新速腾l车身尺寸接近b级车标准，新卡罗拉采用原亚洲狮平台，新轩逸则向b级车靠拢。这种“以大打小”的打法，被视为合资品牌应对自主品牌竞争的转型尝试。上海数策软件首席知识官金永生分析，此举虽效果待察，但表明合资品牌已意识到传统优势的动摇，开始主动调整市场策略。</p><p>价格优势成为燃油车逆袭的重要推手。当前a级、b级轿车市场，无论是自主品牌还是合资车型，均以极具吸引力的价格抢占市场。例如长安逸动售价跌破5万元，别克君威降至10万元出头，这种“清仓式”定价在全球范围内亦属罕见。金永生指出，价格杠杆与产品力提升的双重作用，显著增强了燃油车对消费者的吸引力。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025092122053948748.png"></p><p>电动机的技术优势已得到广泛验证。当前主流电机效率普遍突破95%，且性能稳定性远超内燃机。高温环境对电机的影响通过液冷、风冷等散热技术得到有效控制，而内燃机的热效率提升始终受限于物理结构。实验室数据显示，即便经过多年优化，汽油发动机的最高热效率仍难以突破理论极限，实际工况下的效率波动更为显著。</p><p>关于能源效率的争议常聚焦于全产业链核算。反对者指出，电动汽车的能耗计算需包含发电、输电等环节的损耗，但燃油车同样面临原油开采、炼制、运输等成本。市场价格已给出明确答案：以百公里行驶成本计算，家用充电桩条件下的电动汽车费用不足燃油车的十分之一。这种经济性差异，正推动越来越多消费者转向电动化出行。</p><p>电池技术仍是制约电动汽车发展的核心因素。续航焦虑、充电效率、安全性等问题本质上都与动力电池的能量密度和化学特性相关。这也是全球车企竞相投入固态电池研发的原因——若能在能量密度、充电速度和安全性上实现突破，电动汽车将彻底补齐最后一块短板。当前技术条件下，混动和增程式车型通过结合燃油与电动优势，成为市场过渡期的热门选择。</p><p><img)
