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汽车是怎么越来越“快消品”化的？
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拓荒牛
2025-10-30
汽车是怎么越来越“快消品”化的？
不感兴趣
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汽车
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来自：
社保公积金服务中心
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拓荒牛
2025-10-29
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025103013125242776.png"></p><p>更值得关注的是，随着竞争白热化而来的持续价格战正在助推汽车"快消品"化。自2023年以来，新能源汽车行业展开持续的集体降价潮，新老车价格倒挂，车辆贬值加速。据中国汽车流通协会数据，新能源汽车3年保值率从2023年12月的平均52.6%下降至2025年7月的平均43.45%。</p><p>这种快速贬值促使消费者形成了"早换早划算"的心理，进一步强化了汽车的快消品属性。一位二手车商坦言："现在很多新能源车主两三年就会考虑换车，因为继续使用的边际成本可能高于换购新车。"</p><p>另外，当前的政策环境正通过一套精准的“组合拳”刺激汽车消费，这在客观上也助推了汽车的“快消品”化趋势。</p><p>在需求端，以旧换新补贴政策成了助推消费者换新的关键驱动力，2025年补贴范围扩大至国四排放车型，前五个月即撬动322.5万份申请，政策以“真金白银”降低了消费者的换车成本，从而缩短了车辆持有年限。</p><p>除开市场竞争和政策助推之外，新能源汽车核心部件——动力电池天然就存在损耗，这也成为汽车“快消品”化的重要推手。行业研究数据表明，新车在使用1-2年后，电池容量可能会下降3%-5%，使用3-5年，电池容量的衰减可能达到8%-15%。使用5年以上，电池容量的衰减可能超过20%。</p><p>这种技术特性使得新能源汽车客观上存在类似快消品的“保质期”，与传统燃油车动辄使用10年以上的情况形成鲜明对比。</p><p>汽车产品的“快消品”化是市场竞争、政策环境与技术特性共同作用的结果。在这个过程中，消费者获得了更频繁的产品更新和更丰富的功能体验，但同时也面临着车辆加速贬值的压力。</p><p>除开市场、政策、技术等直接因素外，由这些因素而共同作用而来的深层次因素更值得关注。</p><p><strong>智能化&服务竞赛加速汽车“快消品”化</strong></p><p>在当下电动化与智能化浪潮中，传统整车厂曾经的核心地位正在受到挑战，而技术型供应商正凭借其在关键领域的创新优势，成为推动汽车产品周期缩短、属性趋向“快消品”化的关键力量。</p><p>传统车企曾经赖以生存的护城河——发动机、变速箱等技术，在电动化与智能化时代下中逐渐“贬值”。与此同时，核心技术的主导权加速向头部供应商集中。</p><p>例如在近些年热度持续高涨的辅助驾驶赛道，第三方城市noa解决方案市场呈现高度集中态势。据相关数据显示，在2023年1月至2024年10月期间，两家头部供应商合计市占率达89%，形成“两强争霸”的格局。国际车企如丰田、日产、本田等日系三巨头，以及德系豪华品牌、美系通用集团均选择与头部供应商合作。</p><p>这一市场格局使得车企对核心供应商的依赖日益加深。就拿momenta来说，截止到9月底累计合作量产车型已超出160款，合作车企覆盖奔驰、宝马、丰田、本田、日产、通用、大众等全球头部厂商，同时包括比亚迪、奇瑞、上汽等中国主流品牌。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025102918120045206.png"></p><p>更值得关注的是，随着竞争白热化而来的持续价格战正在助推汽车"快消品"化。自2023年以来，新能源汽车行业展开持续的集体降价潮，新老车价格倒挂，车辆贬值加速。据中国汽车流通协会数据，新能源汽车3年保值率从2023年12月的平均52.6%下降至2025年7月的平均43.45%。</p><p>这种快速贬值促使消费者形成了"早换早划算"的心理，进一步强化了汽车的快消品属性。一位二手车商坦言："现在很多新能源车主两三年就会考虑换车，因为继续使用的边际成本可能高于换购新车。"</p><p>另外，当前的政策环境正通过一套精准的“组合拳”刺激汽车消费，这在客观上也助推了汽车的“快消品”化趋势。</p><p>在需求端，以旧换新补贴政策成了助推消费者换新的关键驱动力，2025年补贴范围扩大至国四排放车型，前五个月即撬动322.5万份申请，政策以“真金白银”降低了消费者的换车成本，从而缩短了车辆持有年限。</p><p>除开市场竞争和政策助推之外，新能源汽车核心部件——动力电池天然就存在损耗，这也成为汽车“快消品”化的重要推手。行业研究数据表明，新车在使用1-2年后，电池容量可能会下降3%-5%，使用3-5年，电池容量的衰减可能达到8%-15%。使用5年以上，电池容量的衰减可能超过20%。</p><p>这种技术特性使得新能源汽车客观上存在类似快消品的“保质期”，与传统燃油车动辄使用10年以上的情况形成鲜明对比。</p><p>汽车产品的“快消品”化是市场竞争、政策环境与技术特性共同作用的结果。在这个过程中，消费者获得了更频繁的产品更新和更丰富的功能体验，但同时也面临着车辆加速贬值的压力。</p><p>除开市场、政策、技术等直接因素外，由这些因素而共同作用而来的深层次因素更值得关注。</p><p><strong>智能化&服务竞赛加速汽车“快消品”化</strong></p><p>在当下电动化与智能化浪潮中，传统整车厂曾经的核心地位正在受到挑战，而技术型供应商正凭借其在关键领域的创新优势，成为推动汽车产品周期缩短、属性趋向“快消品”化的关键力量。</p><p>传统车企曾经赖以生存的护城河——发动机、变速箱等技术，在电动化与智能化时代下中逐渐“贬值”。与此同时，核心技术的主导权加速向头部供应商集中。</p><p>例如在近些年热度持续高涨的辅助驾驶赛道，第三方城市noa解决方案市场呈现高度集中态势。据相关数据显示，在2023年1月至2024年10月期间，两家头部供应商合计市占率达89%，形成“两强争霸”的格局。国际车企如丰田、日产、本田等日系三巨头，以及德系豪华品牌、美系通用集团均选择与头部供应商合作。</p><p>这一市场格局使得车企对核心供应商的依赖日益加深。就拿momenta来说，截止到9月底累计合作量产车型已超出160款，合作车企覆盖奔驰、宝马、丰田、本田、日产、通用、大众等全球头部厂商，同时包括比亚迪、奇瑞、上汽等中国主流品牌。</p><p><img)
