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英飞凌25亿美元 收购美满电子汽车以太网业务
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科技
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企业第二办公区-企业CBD
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王涛
7分钟前
一季度销量突破70万辆，解读长安汽车的增长逻辑
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汽车
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企业第二办公区-企业CBD
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王涛
7分钟前
共识与分歧：中国新能源汽车的下半场
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汽车
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企业第二办公区-企业CBD
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王涛
28分钟前
日产中国销量持续下滑，新能源汽车能否成翻盘关键？
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汽车
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企业第二办公区-企业CBD
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王涛
28分钟前
大众汽车本土化技术迭代开启智能汽车产业模式重构
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科技
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企业第二办公区-企业CBD
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王涛
28分钟前
4月10日小米汽车概念上涨3.37%，板块个股双林股份、厦门信达涨幅居前
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财经
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企业第二办公区-企业CBD
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王涛
19小时前
巨亏43.51亿元！广汽跌落神坛，广州汽车半壁江山崩塌
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汽车
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企业数字化（企业CBD）
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拓荒牛
2025-04-08
雷军深夜回应“小米汽车高速爆燃”事故
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汽车
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优府科技服务（北京）有限公司
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拓荒牛
2025-04-05
SU7事故发生后，小米官方为什么不联系家属？小米汽车回应
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汽车
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开说
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拓荒牛
2025-04-02
浙江豪情汽车制造有限公司、大庆沃尔沃汽车制造有限公司和沃尔沃汽车销售（上海）有限公司召回部分国产和进口沃尔沃汽车
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汽车
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企业数字化（企业CBD）
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拓荒牛
2025-03-29
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202504/2025041113562608156.png"></div><p>一个季度销售超过70万辆是什么概念？相当于每天卖出近8000辆新车。在价格战白热化、合资品牌萎缩、传统车企转型普遍承压的当下，这一表现不可谓不出色。</p><p>那么，长安汽车逆势破局的背后，隐藏着怎样的增长逻辑？</p><p><strong>产品布局持续向新、向智</strong>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202504/2025041113311576173.png"></p><p>比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福</p><p><span>王传福预测，智能化的下半场变革大约在2至3年，变革速度加快。他还专门举了个例子：如果说以前用新能源汽车的渗透率来衡量汽车行业的发展速度的话，从今年开始，还要用高阶智驾的普及率来衡量汽车行业的高质量发展了。</span></p><p><span>熙熙攘攘之中，开始下半场热身的中国汽车产业已经达成了不少的共识，同时却也产生了更多的分歧。老冀总结，有这么五大方面。</span></p><h1>一、全上大模型</h1><p><span>如今，ai（人工智能）将从根本上改变汽车产业，应该已经成为汽车行业的共识。而作为ai阶段性成果的大模型，自然也引发了汽车厂商的高度重视。于是，我们看到，从去年开始，几乎所有的汽车厂商，都有了将端到端大模型搬上汽车的冲动。</span></p><p><span>问题是，端到端大模型应该用什么方式上车？大家似乎并没有达成共识。</span></p><p><span>先说端到端大模型在智能驾驶领域的发展路线主要有三种：一种是通过大量规则小模型堆叠的“大模型”，其需要大量的优秀规则工程师；一种是“车端大模型”，即直接将端到端模型部署于车辆上，虽然见效快，但受限于车端算力，且随着后期训练数据量的增加，容易陷入瓶颈；第三种是云端大模型（foundation)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202504/2025041113313816755.png"></p><p>日产中国的人事调整同样引人注目。4月7日，日产宣布原日产汽车公司中国战略及专项任务副总裁、日产（中国）投资有限公司总经理松山昌史将担任新职务，专注于制造战略与合作伙伴关系；而原日产（中国）投资有限公司执行总经理泉信吉则接任公司总经理一职，直接向日产汽车公司执行委员会成员、日产中国管理委员会主席及东风汽车有限公司总裁马智欣汇报。这些任命同样于4月1日正式生效。</p><p>日产汽车的困境，也是日系车企在华现状的一个缩影。本田中国公布的数据显示，3月份本田在中国市场的销量为55130辆，同比下降8.80%；而第一季度累计销量则为157886辆，同比下滑23.69%。相比之下，丰田汽车的表现略好一些，尽管具体销量数据尚未公布，但广汽丰田和一汽丰田均实现了同比增长，分别增长了19.3%和22.3%。然而，面对新能源汽车市场的蓬勃发展，即便是丰田也感受到了增长的压力。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202504/2025041113320837662.png"></p><p>从产业技术发展维度观察，大众的技术研发体系正在经历"研发-生产-验证"全链条的本土化重构。其与酷睿程（carizon）联合开发的ai赋能的adas系统，首次实现了跨国车企在中国市场建立完整智能驾驶开发生态。值得注意的是，该系统在开发过程中整合了长三角地区超过200家智能硬件供应商，形成了涵盖激光雷达、域控制器、高精地图等核心环节的本地化产业集群。这种深度本土化研发模式，打破了传统汽车产业"技术输入型"的惯性路径。</p><p>在产业竞争层面，大众此次展示的ppe平台技术架构和cmp纯电平台，实质上构建了面向中国市场的专属技术标准。奥迪品牌基于ppe平台开发的高端电动车型，在800v高压快充、ctb电池车身一体化等核心参数上均超越欧洲原型设计，充电效率提升23%，能量密度达到行业领先的255wh/kg。这种"中国特供"技术标准的形成，标志着全球汽车产业技术话语权开始向中国市场倾斜。</p><p>从产业价值链重构角度分析，大众在华建立的智能驾驶研发合资企业，正在改写传统汽车产业分工体系。其研发的l2++级智能驾驶系统，首次实现了算法开发、数据训练、场景验证的完全本土闭环。通过与百度apollo、华为mdc等本土科技企业的深度协同，大众在复杂城市场景的接管率已降至0.2次/千公里，达到行业头部水平。这种"跨国车企+本土科技企业"的新型竞合关系，正在重塑智能汽车产业的价值分配格局。</p><p>在产业生态构建方面，大众汽车集团公布的"2027战略"透露出清晰的生态布局思路。规划中20款智能电动车型的梯度投放，实质上构建了覆盖a级轿车到d级suv的全场景产品矩阵。特别是面向城市场景开发的增程式b级suv，通过智能能量管理系统实现了纯电续航210km+燃油续航980km的技术突破，这种产品定义逻辑直接对应中国用户的真实使用场景。</p><p>从产业投资趋势观察，大众汽车在安徽建立的智能网联研发中心，已形成涵盖电子电气架构、车云一体系统、v2x技术的完整研发能力。其自主研发的cea电子电气架构，数据传输速率达到行业领先的10gbps，支持整车ota升级速度提升3倍。这种底层技术架构的创新，标志着跨国车企开始将核心研发资源向中国市场战略性转移。</p><p>在产业政策响应层面，大众汽车的新能源产品布局精准契合中国双碳战略的技术路线。其规划的30款纯电车型矩阵，覆盖磷酸铁锂、三元锂、固态电池等多种技术路线，电池pack能量密度梯度从160wh/kg到400wh/kg，形成完整的技术储备。这种多技术路线并行的策略，有效应对了中国新能源汽车市场的政策不确定性。</p><p>值得产业界关注的是，大众汽车此次展示的"美美与共"设计理念，开创了跨国车企本土化创新的新模式。其中国设计团队主导开发的纯电b级suv，在保持德系设计基因的同时，创新性融入东方美学元素，风阻系数降至0.235cd。这种文化融合的产品创新路径，为跨国品牌的本土化转型提供了可复制的样本。</p><p>从产业周期演进的角度看，大众汽车集团在上海车展的系列动作，标志着中国汽车市场已进入"技术输出型"新阶段。跨国车企的技术研发中心、产品定义权和供应链体系正在加速向中国聚集，这种趋势将深度重构全球汽车产业的权力结构和价值分配。随着智能网联技术迭代进入深水区，以中国市场需求为导向的技术创新，正在成为驱动全球汽车产业变革的核心动力。</p><p>*声明：上述内容及观点，仅代表作者，与网上车市无关，如有来源错误或侵犯您的合法权益，可通过邮箱与我们联系，邮箱地址：marong@cheshi.com</p>)
