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港股汽车股集体下滑 比亚迪、零跑跌超8%
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拓荒牛
1小时前
被围攻，比亚迪紧急回应：常压油箱已全面更换，否认不实指控
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拓荒牛
1小时前
小事记 | 洪灝辞任华福国际CEO；比亚迪回应“常压油箱”和“车圈恒大”；吉利不新建工厂
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拓荒牛
3小时前
比亚迪回应“常压油箱”“车圈恒大”争议：个别同行恶意举报，保留追责权利
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拓荒牛
7小时前
河北某车企不依不饶，比亚迪李云飞再度反驳
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拓荒牛
7小时前
比亚迪新轿跑上市！宝马3系同款底盘，7秒级破百，不足11万高颜值
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拓荒牛
9小时前
比亚迪董秘：我们不打价格战 任何人掀起的价格战我们都玩得起
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数字乡村-村CBD、村BD
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拓荒牛
10小时前
王传福：我只有一家企业，短期虽然面临压力，但比亚迪坚持长期主义，不会拉踩同行
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拓荒牛
10小时前
比亚迪DM-i混动技术挑战丰田，油耗减半，传统混动市场格局生变？
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拓荒牛
10小时前
比亚迪紧急回应“常压油箱”“车圈恒大”两大争议，车企高管密集发声：反对 “内卷式”竞争
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拓荒牛
10小时前
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025060917034974122.png"></p><p><p><b>观点网讯：</b>5月26日午后，港股汽车板块跌幅加剧。其中，比亚迪股份和零跑汽车的股价下跌超过8%，吉利汽车股价也接近8%的跌幅。</p><p>免责声明：本文内容与数据由观点根据公开信息整理，不构成投资建议，使用前请核实。</p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025060915022013150.png"></p><p><strong>洪灝辞任华福国际ceo)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025060911025524775.png"></div><p>新闻多一点)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025060911063412336.png"></p><p>文｜记者)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025060909073514565.png"></div><p>该新车采用了纯电驱动，根据配置的不同，纯电续航里程为470-545km，一共拥有两种规格可供选择。值得一提的是，此次上市一共就三款车配置。而新车的加速自然是它的拿手好戏了，新车能够实现7秒级破百，很快的加速了！</p><p>从动力系统来看，海豹06ev表现得足够强势，采用了双球节麦弗逊独立悬架加后连杆的独立悬架系统，其实宝马3系同样也在使用！这套底盘最大的优势肯定在于操控性比较好，特别是过弯过程中，侧倾是比较小的，同时也不容易眩晕。</p><div)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025060908024918265.png"></p><p>然而比亚迪下调车价的策略，并不能简单理解为价格战，也与原材料成本下降、比亚迪的规模优势、技术创新、市场地位密切相关。</p><p>例如，电动车整车成本中，电池占比约40%。近年来，<strong>碳酸锂期货价格从2022年高点时的60万元/吨暴跌至6万元/吨以下，原材料成本的下降，也在推动车企下调整车售价。</strong></p><p>同时，比亚迪全产业链垂直整合也具备显著的成本优势，包括电池在内的三电系统、芯片、车身零部件等，比亚迪全部做到了自研自产，相较于其它采购的厂商，具备更强的成本优势。并且，技术创新和工艺优化也在推动整车制造成本下降。</p><p>比亚迪巨大的成本优势，也给自己留足了价格空间。比亚迪董事长王传福2023年时曾表示，“在10万到20万这个区间里面，我们比亚迪有定价权，我们也希望能够比较平稳一点，不要搞得大家都很难受。别人没活路，这样也不好。”<strong>言外之意就是比亚迪不降价，是给别人留条活路。</strong></p><p>但进入到2025年后，市场竞争态势进一步激烈，各家车企都在扎堆发新能源车型，从销量趋势层面考虑，比亚迪动用价格优势来强化市场竞争力，也是无可厚非的企业经营策略。总不能因为某些同学分数低，就不让尖子山继续拿高分吧。</p><p>此外，对于消费者而言，在保证质量和体验的前提下，车价降低也大大减轻了自己的购车负担，对谁来说都是多赢局面。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025060908071471512.png"></p><p>销售数据则揭示了更为残酷的现实。当比亚迪dm-i系列单月销量突破8万辆大关时，丰田雷凌双擎的订单量却出现了15%的月环比下滑。更令人震惊的是，dm-i车型在亏电状态下的油耗仅为3.8l/100km，比丰田混动的最低油耗4.1l还要低出7%。这细微的差距，在混动技术的比拼中却显得尤为关键。</p><p>行业分析师指出，比亚迪dm-i混动系统的成功，很大程度上得益于其成本控制。比亚迪将混动车的成本控制在比燃油车高出不到1万元的范围内，这一策略直接打破了传统混动技术高昂的价格门槛。更为关键的是，dm-i系统能够适配轿车、suv、mpv等多种车型，随着规模效应的显现，单套混动系统的成本还在以每年5%的速度下降。这一优势，让丰田引以为傲的专利壁垒显得岌岌可危。</p><p>比亚迪在混动领域的创新，不仅体现在成本控制上，更在于其独特的技术路线。比亚迪以电机为矛头，发动机为盾牌，重新定义了混动技术的游戏规则。这种创新策略，不仅让比亚迪在市场上取得了显著的竞争优势，也引发了其他车企的纷纷跟进。长城柠檬dht、吉利雷神hix等混动技术的推出，进一步加剧了市场的竞争态势。</p><p><img)
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