站内搜索：智驾赛道竞争升级：车企“买”与“造”的抉择，谁将抢占未来制高点？
乡村振兴
体育产业
互联网
双创服务
科技产业
企服行业
文化产业
旅游产业
美食行业
房产行业
汽车产业
更多
教育产业
视频
博客
登录
注册
搜索
智驾赛道竞争升级：车企“买”与“造”的抉择，谁将抢占未来制高点？
不感兴趣
x
科技
0评论
·
0
来自：
企业第二办公区-企业CBD
|
拓荒牛
2025-10-24
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202510/2025102415334707357.png"></p><p>近期，一汽股份通过增资及股权收购，以35.8%的持股比例成为卓驭科技最大单一股东，双方形成共同控制关系。与此同时，奔驰数字技术公司斥资13.4亿元战略入股千里科技，获得3%股份并成为第五大股东。这两起案例折射出车企战略转向：相较于投资初创企业，车企更倾向于收购技术成熟、具备量产能力的智驾供应商，以快速获取市场竞争力。</p><p>传统车企的“钞能力”正在重塑行业格局。赛力斯以115亿元收购华为引望10%股权，深化智能化合作；比亚迪旗下创芯材料公司持有卓驭科技约5%股份，并与momenta成立合资公司迪派智行。技术合作层面，momenta的飞轮大模型已与奔驰、宝马等20余家主流车企达成协议，地平线征程6系列则获得超20家车企平台化合作。这种“资金+技术”的双轮驱动模式，正在成为行业主流。</p><p>与第三方合作热潮形成对比的是，车企对自研智驾的投入趋于理性。吉利将极氪智驾团队、研究院相关人员及迈驰科技近3000名研发人员整合至“千里智驾”；上汽重组“大乘用车板块”，整合零束科技与研发总院；广汽将研究院并入产品本部构建“大研发体系”。多数车企采取“双轨策略”：既保持与第三方合作，又明确内部智驾战略。比亚迪的实践具有代表性，其宣布“智驾平权”战略，中低阶智驾坚持自研，高阶功能则与外部供应商深度绑定。</p><p>市场窗口期的收窄迫使车企做出选择。新势力车企已在智驾领域建立用户认知，传统车企自研面临投入大、周期长、迭代慢等风险。数据显示，中国noa市场中momenta以60%市占率领跑，华为hi模式占约30%，其余企业合计仅10%。头部供应商在数据、算力、算法迭代等维度形成壁垒，vla（视觉-语言-动作模型）等新技术对算力与数据的需求激增，进一步抬高中小企业的参与门槛。元戎启行ceo周光指出，交付10万辆级量产车是搭建vla架构的数据基础，这成为横亘在中小企业面前的现实难题。</p><p><img)
