站内搜索：新能源车主：省下的油钱，还不够填保费的“坑”？
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新能源车主：省下的油钱，还不够填保费的“坑”？
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拓荒牛
3小时前
新能源车主：省下的油钱，还不够填保费的“坑”？
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社保公积金服务中心
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拓荒牛
7小时前
新能源车主：省下的油钱，还不够填保费的“坑”？
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企业信息化服务-企业CBD
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拓荒牛
8小时前
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202511/2025112501454287762.png"></p><p>图片来源：威马汽车</p><p>营运类车辆首当其冲。数据显示，新能源网约车的赔付率较传统燃油车高出约20%-25%，致使保险公司对其承保策略趋于审慎。更为棘手的是停产或破产品牌的车型。以威马、哪吒等已破产车企的车型为例，保险公司多以“配件停产、维修困难”为由拒保车损险，部分车主转向小型保险公司，面临保费高昂、承保条件严苛的困境。一位保险理赔相关人士对此称：“企业倒闭后，原厂配件供应中断，维修成本难以预估，使我们无法对风险做出准确判断。”</p><p>高赔付率车系同样不受保险公司欢迎。根据中国精算师协会2024年数据，在行业承保的2795个车系中，有137个车系的赔付率超过100%。一旦车系赔付率突破这一临界点，即意味着保险公司在该车型上的赔付支出已高于保费收入，形成承保亏损。</p><p>从车主角度来看，保险理赔范围与实际维修需求之间也存在错位，影响了其投保积极性。部分车主反映，一些常见零部件损坏或软件系统故障未被纳入理赔范畴，而实际维修费用高昂，导致其对车险的实际保障价值产生质疑。</p><p>综合来看，新能源车险市场正深陷于“保费高、承保难、赔付高”的困局之中。这一“车主喊贵、险企喊亏”的两难境地，表面上是定价机制与风险控制的失衡，其背后实则折射出的是：新能源汽车产业在技术迭代、维修体系、风险评估模型等多方面尚未与传统保险逻辑实现完美契合。</p><p><strong>新能源汽车续保难，多方症结待破解</strong></p><p>新能源汽车续保难的原因是多方面，多层次的。首先，新能源汽车特有的技术结构，直接导致其维修成本居高不下，这成为保费上涨的主要原因之一。</p><p>新能源汽车“三电”系统占据整车成本的40%至60%，一般情况来讲，电池组若因碰撞或自然老化受损，更换成本可达整车价值的30%至50%，在某些情况下甚至会更高。例如，行业曾出现某品牌一辆价值9万元的新能源车，电池更换理赔金额高达12万元的案例，可见其成本的不可控性。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202511/2025112422442172703.png"></p><p>图片来源：威马汽车</p><p>营运类车辆首当其冲。数据显示，新能源网约车的赔付率较传统燃油车高出约20%-25%，致使保险公司对其承保策略趋于审慎。更为棘手的是停产或破产品牌的车型。以威马、哪吒等已破产车企的车型为例，保险公司多以“配件停产、维修困难”为由拒保车损险，部分车主转向小型保险公司，面临保费高昂、承保条件严苛的困境。一位保险理赔相关人士对此称：“企业倒闭后，原厂配件供应中断，维修成本难以预估，使我们无法对风险做出准确判断。”</p><p>高赔付率车系同样不受保险公司欢迎。根据中国精算师协会2024年数据，在行业承保的2795个车系中，有137个车系的赔付率超过100%。一旦车系赔付率突破这一临界点，即意味着保险公司在该车型上的赔付支出已高于保费收入，形成承保亏损。</p><p>从车主角度来看，保险理赔范围与实际维修需求之间也存在错位，影响了其投保积极性。部分车主反映，一些常见零部件损坏或软件系统故障未被纳入理赔范畴，而实际维修费用高昂，导致其对车险的实际保障价值产生质疑。</p><p>综合来看，新能源车险市场正深陷于“保费高、承保难、赔付高”的困局之中。这一“车主喊贵、险企喊亏”的两难境地，表面上是定价机制与风险控制的失衡，其背后实则折射出的是：新能源汽车产业在技术迭代、维修体系、风险评估模型等多方面尚未与传统保险逻辑实现完美契合。</p><p><strong>新能源汽车续保难，多方症结待破解</strong></p><p>新能源汽车续保难的原因是多方面，多层次的。首先，新能源汽车特有的技术结构，直接导致其维修成本居高不下，这成为保费上涨的主要原因之一。</p><p>新能源汽车“三电”系统占据整车成本的40%至60%，一般情况来讲，电池组若因碰撞或自然老化受损，更换成本可达整车价值的30%至50%，在某些情况下甚至会更高。例如，行业曾出现某品牌一辆价值9万元的新能源车，电池更换理赔金额高达12万元的案例，可见其成本的不可控性。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202511/2025112420452280670.png"></p><p>图片来源：威马汽车</p><p>营运类车辆首当其冲。数据显示，新能源网约车的赔付率较传统燃油车高出约20%-25%，致使保险公司对其承保策略趋于审慎。更为棘手的是停产或破产品牌的车型。以威马、哪吒等已破产车企的车型为例，保险公司多以“配件停产、维修困难”为由拒保车损险，部分车主转向小型保险公司，面临保费高昂、承保条件严苛的困境。一位保险理赔相关人士对此称：“企业倒闭后，原厂配件供应中断，维修成本难以预估，使我们无法对风险做出准确判断。”</p><p>高赔付率车系同样不受保险公司欢迎。根据中国精算师协会2024年数据，在行业承保的2795个车系中，有137个车系的赔付率超过100%。一旦车系赔付率突破这一临界点，即意味着保险公司在该车型上的赔付支出已高于保费收入，形成承保亏损。</p><p>从车主角度来看，保险理赔范围与实际维修需求之间也存在错位，影响了其投保积极性。部分车主反映，一些常见零部件损坏或软件系统故障未被纳入理赔范畴，而实际维修费用高昂，导致其对车险的实际保障价值产生质疑。</p><p>综合来看，新能源车险市场正深陷于“保费高、承保难、赔付高”的困局之中。这一“车主喊贵、险企喊亏”的两难境地，表面上是定价机制与风险控制的失衡，其背后实则折射出的是：新能源汽车产业在技术迭代、维修体系、风险评估模型等多方面尚未与传统保险逻辑实现完美契合。</p><p><strong>新能源汽车续保难，多方症结待破解</strong></p><p>新能源汽车续保难的原因是多方面，多层次的。首先，新能源汽车特有的技术结构，直接导致其维修成本居高不下，这成为保费上涨的主要原因之一。</p><p>新能源汽车“三电”系统占据整车成本的40%至60%，一般情况来讲，电池组若因碰撞或自然老化受损，更换成本可达整车价值的30%至50%，在某些情况下甚至会更高。例如，行业曾出现某品牌一辆价值9万元的新能源车，电池更换理赔金额高达12万元的案例，可见其成本的不可控性。</p><p><img)
