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小学老师教高中，“跨学段任教”不可硬跨 | 新京报社论
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教育
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拓荒牛
18小时前
更多高铁开往热门景区，助燃文旅消费 | 新京报社论
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中关村国际人才会客厅
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拓荒牛
2025-06-23
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025082123093580805.png"></p><p>▲2025年8月14日-15日，山东临沂市临沭县2025年新入职教师岗前培训及小学、初中教师转岗高中教师教学能力提升培训在临沂市工业学校举办，该县近200名新教师及转岗教师参加培训。图/临沂市工业学校宣传官微</p><p>小学老师能教高中吗？</p><p>据《南方周末》报道，在山东临沂下辖的多个区县，在即将开始的秋季学期，一些老师将离开自己所在的小学或初中，前往高中教书。在学龄人口变化的大背景下，这种情况称为跨学段任教。出于种种原因，不少老师并不愿意调往高中。而对高中学校而言，这些小学和初中老师也并非首选。</p><p>记者梳理还发现，不光是山东临沂，目前福建、宁夏、江西、新疆等多地，已发布教师跨学段转岗公告。可见，为解决高中师资短缺的燃眉之急，教师跨学段任教已成为应对学龄人口变化背景下优化教育资源配置的一种积极尝试。</p><p>对许多地方教育部门而言，推动跨学段任教，一方面可以消化小学阶段相对过剩的师资，另一方面能够填补初中和高中因学位扩张而产生的师资缺口。然而，从实际执行的情况看，其在落地过程中暴露出诸多问题，凸显了教育资源调配过程中的复杂矛盾。</p><p>小学和初中的教学模式与高中存在本质差异。小学阶段着重于课堂的趣味性、学生行为习惯的培养以及课堂组织和管理能力，初中则在夯实基础知识的同时，逐步提升学生的自主学习能力；而高中教育则更侧重知识的系统性和深度，对教师的专业素养和教学方法提出了更高的要求。此外，小学生与高中生在心理特征、行为方式以及交流模式上也有着显著差异。</p><p>而从学校角度来看，尽管师资短缺问题亟待解决，但对于转岗教师的教学能力和适应性，仍存在一定的顾虑。报道中提及，湖州师范学院人文学院的调研结果显示，针对“跨学段教学的适应程度”问题，在回收的74份有效问卷中，没有一个人选“非常适应”。</p><p>教师跨学段流动，不仅关乎教师自身，也牵动着学生和家长的心。在他们看来，孩子的学业成绩至关重要，而教学经验和专业能力是衡量教师水平的重要标准。当得知孩子的老师是从小学或初中转岗而来，且教学经验与高中学段不完全匹配时，家长们难免会对这种“临阵磨枪”式的人员调配如何保证教学质量产生怀疑。这种不信任可能引发一系列连锁反应，比如部分家长可能会选择让孩子转学，给教育秩序带来不必要的干扰。</p><p>由此可见，简单机械地推动“跨学段任教”，并不能从根本上解决教育资源配置的难题，应在尊重教育规律的基础上系统规划，完善配套政策。</p><p>跨学段教师调配机制，需充分考虑教师的专业背景和教学经验，在推进教师转岗工作之前，应通过全面的调研和评估，深入了解教师的意愿与能力。对于那些持有高中教师资格证，且在学科知识和教学能力方面具备一定基础的教师，采取自愿报名与选拔相结合的方式，优先予以转岗考虑。</p><p>对于成功转岗的教师，还应提供系统化、有针对性的培训，助力其迅速适应新的教学环境和要求。同时，构建跨学段教师培训体系，以培养教师切实具备跨学段的教学能力。</p><p>地方教育部门还需要做好师资配置的长期规划。一是积极探索小班化教学模式，使教师能够为学生提供更多个性化的关注和指导。这不仅能在一定程度上缓解教师资源过剩的问题，更有助于直接提升教学质量。二是建立具有前瞻性的师资储备制度，依据各地学龄人口变化趋势，提前5至10年规划师资配备，构建灵活的师资储备库。</p><p>与此同时，还应建立健全教师职业发展保障机制，消除教师对转岗的后顾之忧。对于跨学段流动的教师，应设置适当的过渡期，并在职称评定、薪酬待遇等方面给予政策倾斜。</p><p>面对学龄人口变化，需要更加科学、长远、人性化的规划。无论是教师流动、小班化教学还是教师培训，都需要充分考虑教师专业发展、教育质量保障和教师权益保护。只有真正尊重教育规律和教师专业发展，才能摆脱“赶鸭子上架”式的尴尬局面，既优化教师资源配置，又保障教育质量不下降，办好人民满意的教育。</p><p>编辑)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062312052417280.png"></p><p>▲游客在上海假日列车“乐游长三角·到盐城嗨周末”高铁旅游专列上合影。图/新华社</p><p>据央视新闻报道，7月1日零时起，铁路部门将实施新的列车运行图。此轮调图后，全国铁路将新增客运列车236列。同时，也将有更多的高铁选择沿热门旅游景区开行，为暑期出行的旅客勾勒出一条条旅游新通道。</p><p>以此次新增开的g3763次高铁为例，其途经汉中、成都、重庆等地，经停武隆南、张家界西、常德等站点，将秦岭风光、巴蜀文化、武陵源景色等丰富的旅游资源一线串联，堪称“旅游专线”。</p><p>此外，d6286/5次、g9834/3次等多趟列车，让福州—厦门、平潭—福州等地平均每15分钟便有一趟列车往返，让游客既能在白天感受榕城古韵，也能在傍晚和亲朋好友逐浪海边，成为这个夏天打卡福建东南沿海城市的最佳选择。</p><p>高铁向着热门景区开，是高铁与文旅的“双向奔赴”。一方面，到今年底，全国铁路营业里程有望达到16.5万公里，其中高铁5万公里，铁路网覆盖99.5％的城区人口20万以上城市，高铁网则覆盖97.2%的城区人口50万以上城市。这意味着，继续加密热门景区高铁线路，条件越来越成熟。特别是一些关键线路建设取得新进展，将为此创造更好的条件。</p><p>如即将开通运行的渝厦高铁重庆东至黔江段，作为国家中长期铁路网规划“八纵八横”中渝厦通道的关键一环，就将让重庆、湖南等地的热门景点形成更高效连接的“高铁上的旅游圈”。届时张家界西站开行动车组将达108趟。</p><p>而串联热门景区的高铁线路，一般人气更旺，这对于确保高铁的上座率，也有着重要的积极意义。从这个角度说，更多高铁开往热门景区的背后，本质上仍是以需求为导向，是对游客需求的满足，也是对市场规律的尊重。</p><p>另一方面，热门景区也需要高铁的更多赋能。如今，“高铁游”因准时性强和运行速度快而受到越来越多游客的欢迎。但热门景区的高铁票，在旅游旺季还是经常出现一票难求的现象。这限制了游客的选择，也影响到景区的“获客能力”。开通更多高铁车次后，这一状况将得到有效缓解。</p><p>同时，景区与景区之间通过更多高铁线路串联起来后，还能实现跨区域文旅资源的再整合，有望催生更大的发展协同效应。而一些过去因交通不便未能“火”起来的“小景区”，也有望借助高铁被“点亮”，融入更大的文旅版图。</p><p>当前，文旅消费已成为促进社会消费繁荣的重要动力。中国拥有世界最大的高速铁路网和先进的铁路网，这也为促进文旅消费提供了坚实的硬件基础。更多高铁开往热门景区，只是近年来相关方面不断挖掘“高铁红利”和“铁路+文旅”潜力的一个缩影。</p><p>今年初，国务院《关于进一步培育新增长点)
