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批准L3级车型生产，政策破冰之后，安全与责任的博弈仍在继续
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企业信息化服务-企业CBD
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拓荒牛
20小时前
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025092509084648855.png"></p><p>要理解l3的“突破性”，首先要厘清它与当前主流l2级辅助驾驶的本质区别。根据《汽车驾驶自动化分级》国标，l2级系统仅能在特定路况（如高速）辅助完成车道保持、跟车等动作，核心驾驶责任始终在驾驶员；而l3级在设计运行范围内（如指定高速路段），转向、加减速、路况感知等动态驾驶任务全部由车辆接管，责任主体首次出现“从驾驶员到企业”的部分转移。这种“责任转移”绝非简单的技术升级——2024年3月小米su7因noa系统引发的高速碰撞事故，已让公众意识到“辅助驾驶≠自动驾驶”，而l3若责任界定模糊，一旦发生事故，不仅会引发法律纠纷，更可能摧毁用户对智能驾驶的信任。</p><p>事实上，l3的“姗姗来迟”早有先例。2019年奥迪a8作为全球首款宣称“量产l3”的车型，因法规缺失与责任争议黯然退场；2021年奔驰drive)
