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800V 快充是噱头? 选 400V 特斯拉：电池 5 年衰减仅 10%，省出 5 年电费
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企业信息化服务-智慧企业
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拓荒牛
2026-01-12
800V 快充是噱头? 选 400V 特斯拉：电池 5 年衰减仅 10%，省出 5 年电费
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数字乡村-美山村
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拓荒牛
2026-01-12
800V 快充是噱头? 选 400V 特斯拉：电池 5 年衰减仅 10%，省出 5 年电费
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企业数字化（智慧企业）
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拓荒牛
2026-01-12
800V 快充是噱头? 选 400V 特斯拉：电池 5 年衰减仅 10%，省出 5 年电费
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企业数字化（智慧企业）
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拓荒牛
2026-01-12
800V 快充是噱头? 选 400V 特斯拉：电池 5 年衰减仅 10%，省出 5 年电费
不感兴趣
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优府科技服务（北京）有限公司
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拓荒牛
2026-01-07
800V 快充是噱头? 选 400V 特斯拉的都懂：电池 5 年衰减仅 10%，省出 5 年电费
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企业头条--企业智慧之窗
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拓荒牛
2026-01-06
800V 快充是噱头? 选 400V 特斯拉：电池 5 年衰减仅 10%，省出 5 年电费
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社保公积金服务中心
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拓荒牛
2026-01-06
800V 快充是噱头? 选 400V 特斯拉的都懂：电池 5 年衰减仅 10%，省出 5 年电费
不感兴趣
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汽车
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来自：
优府科技服务（北京）有限公司
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拓荒牛
2026-01-06
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202601/2026011221360631286.png"></div><p>特斯拉400v平台的核心竞争力，首先源于其对多数用户日常场景的精准适配。对以城市通勤为主的车主来说，日均行驶里程通常不超过50公里，家用7kw慢充桩8-10小时即可充满，完全能满足次日出行需求。这种场景下，800v平台的快充优势几乎没有用武之地，反而会因高压部件成本更高导致车价上涨2-3万元。有车主算过一笔账：“省下的差价够覆盖5年电费，一年跑不了2次长途，没必要为偶尔用一次的快充买单。”此外，特斯拉400v车型的电耗控制堪称标杆，以model)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202601/2026011216335663206.png"></div><p>特斯拉400v平台的核心竞争力，首先源于其对多数用户日常场景的精准适配。对以城市通勤为主的车主来说，日均行驶里程通常不超过50公里，家用7kw慢充桩8-10小时即可充满，完全能满足次日出行需求。这种场景下，800v平台的快充优势几乎没有用武之地，反而会因高压部件成本更高导致车价上涨2-3万元。有车主算过一笔账：“省下的差价够覆盖5年电费，一年跑不了2次长途，没必要为偶尔用一次的快充买单。”此外，特斯拉400v车型的电耗控制堪称标杆，以model)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202601/2026011209334086314.png"></div><p>特斯拉400v平台的核心竞争力，首先源于其对多数用户日常场景的精准适配。对以城市通勤为主的车主来说，日均行驶里程通常不超过50公里，家用7kw慢充桩8-10小时即可充满，完全能满足次日出行需求。这种场景下，800v平台的快充优势几乎没有用武之地，反而会因高压部件成本更高导致车价上涨2-3万元。有车主算过一笔账：“省下的差价够覆盖5年电费，一年跑不了2次长途，没必要为偶尔用一次的快充买单。”此外，特斯拉400v车型的电耗控制堪称标杆，以model)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202601/2026011204034557377.png"></div><p>特斯拉400v平台的核心竞争力，首先源于其对多数用户日常场景的精准适配。对以城市通勤为主的车主来说，日均行驶里程通常不超过50公里，家用7kw慢充桩8-10小时即可充满，完全能满足次日出行需求。这种场景下，800v平台的快充优势几乎没有用武之地，反而会因高压部件成本更高导致车价上涨2-3万元。有车主算过一笔账：“省下的差价够覆盖5年电费，一年跑不了2次长途，没必要为偶尔用一次的快充买单。”此外，特斯拉400v车型的电耗控制堪称标杆，以model)
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