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年内第三次召回! 丰田系35万辆车曝软件缺陷，传统车企电动化转型陷死局?
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企业第二办公区-企业CBD
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拓荒牛
10小时前
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202512/2025122715134501115.png"></p><p>值得注意的是，这已是丰田系在2025年发起的第三次大规模召回，前两次分别发生在3月和9月，涉及车型包括卡罗拉双擎e+、雷凌双擎e+以及部分进口雷克萨斯车型，召回原因均为软件设计缺陷，分别是混动系统控制软件漏洞和自动驾驶辅助系统算法偏差。三次召回累计涉及车辆超35万辆，覆盖丰田在华新能源和燃油车主力产品线，召回规模位居2025年合资品牌首位，成为名副其实的12月“召回王”。这一系列密集的召回事件，不仅让丰田的产品质量口碑遭受重创，更暴露了这家全球最大的传统燃油车巨头在电动化、智能化转型过程中，面临的严重软件技术短板，引发了行业对传统车企转型困境的深度思考。</p><p>深入剖析此次召回的核心问题，全景监控系统的软件缺陷看似是局部问题，实则折射出丰田在软件研发体系和技术积累上的系统性不足。此次召回涉及的全景监控系统，由丰田旗下的电装公司提供核心部件，但控制程序由丰田自主研发。根据监管部门的调查结果，该程序在逻辑设计上存在明显疏漏，未充分考虑车辆启动瞬间的电压波动对系统运行的影响，导致在特定工况下（启动后立即倒车），程序无法正常调用摄像头数据，出现画面异常。</p><p>更令人担忧的是，这一缺陷并非首次被发现，早在2024年下半年就有消费者向丰田反馈相关问题，但丰田直至2025年12月才启动召回，期间已发生多起相关碰撞事故，其中2起造成了人员受伤。相较于硬件损坏的偶然性，软件问题更多源于研发流程的不完善、测试场景的不全面以及技术人才的匮乏。在燃油车时代，丰田凭借精益求精的制造工艺和成熟的动力总成技术，建立了“质量可靠”的品牌形象，其发动机、变速箱等硬件产品的故障率长期处于行业最低水平。但进入电动化、智能化时代，汽车的核心竞争力已从硬件转向软件，软件定义汽车已成为不可逆的行业潮流，而丰田在这一转型过程中，明显未能跟上行业发展节奏。</p><p><img)
