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2025 年中国汽车 “产销双破 2000 万”，新能源成绝对主角
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汽车
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企业第二办公区-企业CBD
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拓荒牛
2025-09-12
2025上半年中国汽车进口量暴跌32%：美日德下滑，斯洛伐克成亮点
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汽车
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企业头条
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拓荒牛
2025-08-08
2025上半年中国汽车出口目的地TOP10：阿联酋第二
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汽车
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企业头条
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拓荒牛
2025-08-06
IPO研究 | 预计2026年中国汽车电子迈入万亿元市场规模，有望达1486亿美元
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科技
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中关村国际人才会客厅
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拓荒牛
2025-06-23
2025年中国汽车口碑榜：市场趋势与消费者选择
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汽车
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商标服务中心
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拓荒牛
2025-06-14
2025年中国汽车口碑榜：市场趋势与消费者选择
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汽车
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资质办理服务中心
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拓荒牛
2025-06-10
韩寒提前获得2012年中国汽车拉力锦标赛年度冠军
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资讯
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优府信息技术股份有限公司
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刘静
2012-10-29
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025091222051521735.png"></p><p>追溯这波增长的核心动力，新能源汽车无疑是绝对主角。前8个月，新能源汽车产销量分别完成962.5万辆和962万辆，同比增速均维持在37%左右，是传统燃油车增速的两倍多。如今，新能源汽车在整体汽车销量中的占比已达45.5%，距离“半壁江山”仅一步之遥；更关键的渗透率指标，自今年3月起连续6个月超过50%，8月更是飙升至55.2%——这意味着现在每卖出2辆汽车，就有1辆多是新能源车型。曾经的“小众尝鲜选择”早已成为市场主流，走进4s店，销售优先推荐的基本是新能源车型，不少家庭换车时更是直接跳过燃油车，新能源汽车的普及之势已不可逆转。</p><p>随着新能源市场走向成熟，行业资源也加速向头部集中。前8个月，新能源汽车销量前十五的集团合计售出914.6万辆，同比增长39%，占据总销量的95.01%，较去年同期提升1.5个百分点。从品牌格局来看，传统车企优势显著，比亚迪、吉利、上汽以286.4万辆、122.7万辆和83.7万辆的销量稳居前三甲。其中比亚迪的表现尤为亮眼，凭借“从几万块代步车到几十万高端车型”的全价位覆盖，精准击中不同用户需求——刚入职场的年轻人能找到性价比代步车，多孩家庭也能选到空间充裕的家用车，广泛的车型布局让它牢牢占据销量榜首。而自主新造车品牌中，零跑和小鹏的增速堪称“黑马”，前8个月分别售出32.9万辆和27.2万辆，同比增幅高达140.4%和251.8%，小鹏今年新车型升级的智能驾驶功能，更是成为吸引用户下单的关键亮点。</p><p>中国汽车的增长故事，不止发生在国内市场，海外战场同样捷报频传，实现了“乘用车稳步增长、商用车猛涨”的双线飘红。国内市场方面，前8个月新能源汽车销量达808.8万辆，同比增长30.1%。其中乘用车贡献760.7万辆，同比增28.6%，a级和b级车是绝对主力，分别售出261.7万辆和241万辆；a00、a0级车则在政策拉动下保持可观增速。商用车的表现更令人意外，前8个月销量48.1万辆，同比大增59%，远超乘用车增速——这背后是物流行业的“成本账”逻辑：新能源商用车的电费比油费节省一半以上，不少物流公司批量替换新能源货车，市区内的配送车也基本完成新能源化，实用的成本优势直接推动商用车销量暴涨。</p><p>出口端的表现更是亮眼，前8个月新能源汽车出口153.2万辆，同比大涨87.3%，已然成为我国汽车出口的“主力军”。细分来看，新能源乘用车出口147.3万辆，同比增85.1%；新能源商用车出口5.8万辆，同比增幅更是高达1.7倍。欧洲、东南亚等地区对新能源汽车需求旺盛，而中国车企的高性价比优势恰好契合当地市场需求。比如比亚迪在泰国布局工厂，就近服务东南亚市场；奇瑞则凭借在欧洲成熟的销售渠道，持续扩大市场份额。在出口企业中，奇瑞和比亚迪堪称“双巨头”——奇瑞前8月出口79.5万辆，同比增10.5%，占全国新能源汽车总出口量的18.5%；比亚迪出口63.4万辆，同比暴涨1.3倍，增速在行业头部企业中名列前茅。</p><p>中国汽车产业能在2025年实现如此突破，绝非偶然。政策层面，“两新”政策打底，叠加各地汽车消费补贴、购置税减免等利好，为市场注入稳定信心；产品层面，新能源汽车的技术迭代和性价比提升，实实在在打动了消费者；企业层面，车企及时调整生产节奏与出口策略，精准对接市场需求。多重因素共振，才让产销数据一次次超出预期。展望未来，只要新能源技术持续升级、出口渠道进一步拓宽，中国汽车产业的增长势头必将延续，继续在全球汽车市场书写“中国制造”的新传奇。</p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080821080341216.png"></p><p>在车型结构方面，尽管燃油乘用车依然占据进口主力位置，但新能源进口车的表现却相当疲软。数据显示，2025年上半年，新能源进口车占比已下降至2%。其中，纯电动乘用车进口量同比大幅下滑80%，插电式混合动力车型也下降了62%。</p><p>乘用车中的大排量车型同样遭遇了明显下滑。排量大于4升的车型进口量同比下降了77%，这一数据反映出国内市场对大排量进口车的需求正在持续减少。</p><p>进口车市场的这一持续下滑趋势，与中国汽车产业的不断壮大以及电动化转型密切相关。国产车竞争力的提升以及国际品牌本土化的加速，正在深刻改变着市场需求结构。随着燃油车需求的持续萎缩，进口燃油车市场也不可避免地受到了影响。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080607115378742.png"></p></div><p>可以看到，菲律宾（10.19万辆，+63.5%）和哈萨克斯坦（7.76万辆，+105%）跻身前十，且同比增速均超60%，显示中亚及东南亚市场潜力加速释放。沙特（11.95万辆，+24.9%）和澳大利亚（11.51万辆，+41.5%）同样保持高增长。</p><p>不过，传统出口市场出现了分化。其中，俄罗斯（17.10万辆）和巴西（15.52万辆）虽居第三、第四位，但同比分别下降59.2%和7.9%，或与当地政策调整及竞争加剧有关。比利时（14.72万辆，+7.2%）和英国（13.13万辆，+18.8%）则维持稳定增长。</p><p>此外，阿联酋、沙特合计出口量超33万辆，突显中东地区对中国汽车的需求升级。</p><div)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062314034603455.png"></p><p>国汽车产业供需稳步向好，产业变革带来新的发展机遇</p><p>随着国民经济不断发展，我国汽车产业呈现良好的发展态势，汽车产业在我国国民经济中的地位和作用持续增强，已成为国民经济的第一大支柱性产业。受新能源汽车快速发展、政府陆续出台政策刺激消费等因素影响，2024年我国汽车产销量分别达到3,128万辆和3,144万辆，同比增长3.72%和4.46%。我国汽车产销总量已经连续16年稳居全球第一。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025061419055372487.png"></p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025061021284730413.png"><p>新能源suv车系榜</p><p>在新能源suv领域，深蓝s05以82.92分的高口碑得分领先，价格区间为11.99-14.99万元。领克08新能源和哈弗枭龙max分别以71.32分和82.91分位列第二和第三，价格区间分别为19.58-28.8万元和15.98-17.98万元。智己ls6、宋l)
![](/uninf/html/images/rss.png"></a>)
