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工信部重拳出击：智能电动车严禁“半成品”上市，用户不再是测试对象
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拓荒牛
2025-04-18
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa1d71vu.img"></p><p>通告发布的前一天，工信部装备工业一司召集了国内主要汽车企业代表，召开了“智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会”。会上，工信部不仅重申了上述要求，还透露了进一步的管理措施。据一份未得到官方确认的会议纪要显示，会议提出了多项具体要求，包括组合驾驶辅助功能不允许进行公测，必须走正式公告流程，并强调要充分验证，避免将用户作为测试对象。</p><p>这一规定将对当前车企普遍采用的招募用户进行公测的做法产生显著影响。过去，车企通过这种方式既能宣传新产品，又能节省成本和缩短测试周期。然而，该模式的风险和数据可控性较低，因此被禁止后，仿真测试或将成为车企的首选。这将使得拥有专业测试配套条件的头部大型车企在竞争中占据优势。</p><p>除了对测试验证的要求外，工信部还强调了车企作为质量安全主体的责任，要求车企规范术语名词和相关功能的使用。具体来说，不能出现自动驾驶、自主驾驶、智能驾驶、高阶智驾等说法，统一称为“（组合）辅助驾驶”；代客泊车、一键召唤、远程遥控等功能将不予受理申报，建议用“记忆泊车”等功能代替；同时，避免使用脱手、脱眼的描述，而是使用“驾驶员运动脱离”和“视觉脱离”等术语。</p><p>工信部还要求lcc（车道居中辅助系统）和noa（领航辅助驾驶）进行避碰测试，并规定了测试报告应包含的内容。这些措施旨在加强智能网联汽车的安全性，并纠正近年来智能电动车领域的无序竞争和过度宣传现象。</p><p>在行业管理收紧的同时，车企也开始集体表态对“安全性”的重视。多家车企通过发布安全倡议、直播电池安全和整车碰撞测试等方式，强调其对安全性的重视。例如，华为鸿蒙智行发布了“安全倡议官”活动，吉利集团连续发文强调“安全第一”是吉利的基因，长城则预告将进行安全碰撞测试直播。</p><p>从智能网联汽车技术国标和产品管理法规的制定进展来看，未来一段时间内，相关主管部门将进一步加强对该技术的商业化应用节奏的规范。这将有助于推动智能网联汽车行业的健康发展，提升产品的安全性和可靠性。</p>)
